作為DS品牌旗艦車型，DS9出自PSAEMP2平臺，其開發(fā)代號X83。DS9雖說面對亞洲和歐洲市場銷售，但全部在中國生產(chǎn)，至于法國產(chǎn)的DS9，不好意思，沒有。從這個意義上看，DS依然看重中國市場，但作為“寶能DS”推出的首款中級轎車，DS9

作為DS品牌旗艦車型，DS9出自PSA EMP2平臺，其開發(fā)代號X83。DS9雖說面對亞洲和歐洲市場銷售，但全部在中國生產(chǎn)，至于法國產(chǎn)的DS9，不好意思，沒有。從這個意義上看，DS依然看重中國市場，但作為“寶能DS”推出的首款中級轎車，DS9到底算是良心之作還是垂死掙扎？

我們本次測試的是DS9 2021款45THP歌劇院版，官方指導(dǎo)價33.99萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“DS9”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續(xù)航力以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。

鈑金工藝優(yōu)秀

我們在DS9上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙、尾門上端靠近后擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

4對測量點，只有引擎蓋左右縫隙后端出現(xiàn)0.5mm誤差，算下來DS9的鈑金工藝得分達(dá)到95分——按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，鈑金工藝100分為完美，95分為優(yōu)秀，80-90分為合格。由此見得，DS9的鈑金工藝其實相當(dāng)不錯。

車漆工藝相當(dāng)可以

由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進(jìn)行車漆厚度測量?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映DS9的車漆整體工藝水準(zhǔn)。強(qiáng)調(diào)一下，這項測試并不是看車漆的厚薄，而是看車漆的噴涂精度，噴涂精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優(yōu)秀，≤400%算合格。

DS9引擎蓋兩側(cè)沖壓折邊上的噴涂厚度相對于主平面幾乎沒有波動，其噴涂標(biāo)定相當(dāng)細(xì)致——如果引擎蓋沒有進(jìn)行多次噴涂標(biāo)定的話，引擎蓋兩側(cè)沖壓折邊上的落漆會偏少，漆面厚度就會明顯縮水。但是，第2測量點扯了后腿，以至于DS9車漆噴涂精度平方差達(dá)到了179.50%，所以只能算個合格，十分可惜。

最好的自動變速箱在此！

這款DS9配備1.6T缸內(nèi)直噴直列四缸引擎，匹配愛信8速自動變速箱，輸出達(dá)到158kW/300Nm。測試當(dāng)天氣溫是15℃。

5次0-100km/h加速測試，DS9最快成績8.34秒。從藍(lán)色加速力輸出曲線上看，DS9的這套愛信8AT變速箱無疑是目前市面上最好的8AT——其動力輸出極為平穩(wěn)，幾乎看不到起伏，像極了電動車的輸出特征。一臺自動變速箱做到這樣的極致，絕對是秒殺BBA還有雷克薩斯的存在。

至于剎車，DS9表現(xiàn)相當(dāng)不錯。從黑色車身姿態(tài)曲線來看，DS9在剎車過程中車身姿態(tài)控制相當(dāng)平穩(wěn)，此外藍(lán)色制動力輸出曲線也很均勻。5次100-0km/h剎車平均成績?yōu)?6.43米，最好成績35.61米，剎車熱衰減平方差低29.20%，可以評為優(yōu)秀。按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優(yōu)秀，≤75%為合格。

我們針對2020年測試過的所有車型，統(tǒng)計了各個細(xì)分市場的剎車表現(xiàn)平均數(shù)據(jù)，對比下來不難發(fā)現(xiàn)，DS9的剎車數(shù)據(jù)絕對是碾壓式的存在。

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。目前國際汽聯(lián)采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到6倍重力加速度即6G的水準(zhǔn)，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態(tài)下的可操控性、后輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相關(guān)，且受駕駛者素質(zhì)影響最小的客觀數(shù)據(jù)——我們可以將橫向G值數(shù)據(jù)視為應(yīng)試教育下的高考分?jǐn)?shù)，雖然不能完全體現(xiàn)出一款車的綜合操控素質(zhì)，但好歹可以通過一個標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)來見高下，這也是為什么國際汽聯(lián)習(xí)慣于用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測試來體現(xiàn)車輛操控性的原因。

在這項測試中，DS9跑出了1.083G的過彎操控極限。和2020年各細(xì)分市場的操控平均數(shù)據(jù)相比，DS9的操控明顯高出一個層級——我們認(rèn)為0.05G，就代表一個層級的差距。盡管如此，DS9的操控依舊算不上運動。

一輛車的操控好壞，是由底盤+輪胎綜合決定的。這輛試駕車配備的是235/45ZR19 99Y的米其林PS4輪胎，電商參考價為1499元每條。這是一款主打運動性的輪胎，所以DS9能有這樣的剎車表現(xiàn)乃是情理之中，至于操控表現(xiàn)，我認(rèn)為配備這條胎的DS9跑到1.15G以上才叫邏輯正確。

引擎振動控制是兩個極端

我們關(guān)閉車上所有能關(guān)閉的電氣系統(tǒng)，測試了DS9在熱車怠速狀態(tài)下的引擎最大振幅。測試下來的結(jié)果是0.092mm——這是一個比較差的成績。有些高轉(zhuǎn)速引擎為了提升高速工況，往往會使用輕質(zhì)飛輪，導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速條件下振動控制效果欠佳。但是，DS9上的這套1.6T引擎，并不是高轉(zhuǎn)速引擎。

而方向盤在熱車怠速狀態(tài)下的最大振幅，則是達(dá)到了0.009mm。按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，這個數(shù)據(jù)≤0.005mm屬于完美，≤0.010mm則是優(yōu)秀，由此來看，DS9在這一塊做得還算不錯。

靜音表現(xiàn)有些尷尬

在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了DS9在熱車怠速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音；然后我們選擇中國一級公路鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的平直路面，采用定速巡航控制車速的方式測試了DS9在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。由于DS9配備的是米其林PS4運動輪胎，所以我們并不看好這款車的行駛靜音表現(xiàn)。

熱車怠速狀態(tài)下，DS9的車內(nèi)最低噪音是38.3dBA。按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，熱車怠速下車內(nèi)最低噪音≤38dBA可稱為完美，≤40dBA叫優(yōu)秀。另，DS9熱車怠速略高，居然有1000rmp左右，不知道是不是儀表顯示誤差的原因。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，DS9車內(nèi)最低噪音分別為42.2dBA、49.3dBA以及53.7dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達(dá)到了48.40dBA。相比于2020年全年統(tǒng)計的“Lab測試”各細(xì)分市場平均成績不難發(fā)現(xiàn)，DS9的整體靜音表現(xiàn)只是比去年的平均水平略好一些，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上極致。這對于DS9的自我豪華定位來說無疑是有些尷尬的。

有很多讀者問我們?yōu)槭裁床粶y120km/h的車內(nèi)靜音性。原因很簡單，就是條件不允許。我們的測試標(biāo)準(zhǔn)是，在平直干燥的一級公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應(yīng)勻速30秒，以測到的最低噪音值作為成績，測試過程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內(nèi)無車。所以，80km/h已經(jīng)是我們安全而且合法前提下的測試上限了。

所以，還請某些鍵盤俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測試至少要耗掉一天的時間，最慘的就是夏天，因為加速和靜音測試過程中車內(nèi)不允許開空調(diào)，還必須關(guān)窗。請你們相信一點，但凡有條件，我們是堅決不會放過的——不信請見下圖。

寫在最后：

所以，我們給DS9的定義是良心之作。但是，我個人認(rèn)為DS這個品牌真的不適合在中國生存。為什么？你看看長城他們家，哈弗賣多少錢？WEY賣多少錢，坦克賣多少錢？如果哈弗賣得很貴，WEY和坦克的向上提升的空間就沒有了。但是，標(biāo)致雪鐵龍在中國好歹算是以合資品牌的面目出現(xiàn)，既然是合資品牌，相對于自主品牌的傲嬌必須要有。傲嬌一旦有了，價格就比自主品牌同級車貴，如此一來，給DS留出的高端空間還有多少？

現(xiàn)如今，軸距比DS9還長13mm的奧迪A4L，低配版的終端價都優(yōu)惠到25萬元了，恰巧和低配版DS9的終端價一樣……醒醒吧DS！