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特斯拉要降價了？日前，有媒體曝光了特斯拉在工信部申報Model 3純電動轎車的申報圖。據(jù)了解，相比現(xiàn)款車型，新款車型最大的變化是功率的變化，其中后輪驅(qū)動版功率由202kW降為現(xiàn)在的180kW和194kW兩種型號。對于特斯拉此番操作，外界普遍認(rèn)為特斯拉是在為推出更低價格的Model 3做準(zhǔn)備。

事實上，相比往年連續(xù)的降價操作，漲價才是今年特斯拉的主旋律。8月4日， Model S長續(xù)航版售價上調(diào)至85.999萬元，漲幅3萬元。9月11日，特斯拉中國官網(wǎng)再次顯示，Model Y高性能版價格上調(diào)1萬元至38.79萬元。

11月中旬，特斯拉在一周之內(nèi)進(jìn)行了兩次漲價操作，其中Model 3的價格漲至25.5652萬，而Model Y的價格則上調(diào)至28.0752萬元。仔細(xì)算一下，2021年特斯拉在中國已經(jīng)完成了多達(dá)4次的漲價操作。事實上，相比于中國市場，美國市場的漲價次數(shù)也不遑多讓。據(jù)了解，今年以來特斯拉在美國市場已經(jīng)提價了十幾次。

對于為何連續(xù)漲價，特斯拉CEO馬斯克在此前在2021年年度股東大會上就曾表示，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時提高汽車價格。不過，這只是暫時的，我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜?！?/p>

回顧今天特斯拉的漲、降價操作，其最后一次降價停留在7月份。今年7月，特斯拉推出了國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補貼后售價僅27.6萬元，比長續(xù)航版低了7.19萬元。隨后，特斯拉又對Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格下調(diào)了1.5萬元。

那么隨著低功率版本Model 3的曝光，特斯拉會在明年重新開啟降、降、降的操作嗎？

特斯拉是否具備降價條件？

對于特斯拉的漲、降價操作，外界似乎很難預(yù)測，所以一直以來特斯拉的漲、降價行為都被譽為薛定諤的漲、降價。

不過無論怎樣漲、降價，它依據(jù)的根本還是與成本相關(guān)。一般來說，降價的大前提當(dāng)然是車賣得好，當(dāng)大規(guī)模量產(chǎn)時，其成本就會大幅度下降。而特斯拉之所以能夠?qū)崿F(xiàn)正盈利，與其推出的Model 3與Model Y兩款車大規(guī)模量產(chǎn)有著極大的關(guān)系。蔚來CEO李斌就曾表示，特斯拉是按照成本定價，成本下來就降價了，所以說只要成本下來了，我們很快就能看到特斯拉的降價。

那么目前特斯拉具備降價的條件嗎？毫無疑問，是的。雖然最近一段時間，特斯拉經(jīng)歷了幾次漲價，但它目前仍有很大的降價空間。

首先體現(xiàn)在毛利率上。根據(jù)特斯拉此前的報表，其2021年上半年毛利率已經(jīng)超過了24%，而第三季度特斯拉的汽車毛利率甚至一度達(dá)到30.5%（扣除積分收入后為28.8%）。相比之下，今年三季度，理想的綜合毛利率為23.4%，而蔚來汽車綜合毛利率僅為18%。

隨著毛利率的上漲，特斯拉三季度的利潤也水漲船高。特斯拉三季度財報顯示，其GAAP營業(yè)利潤為20億美元，營業(yè)利潤率為14.6%。相比之下，“蔚小理”還在虧損的泥淖里掙扎，雖然理想在第三季與盈利僅有一步之遙，但是隨著其第二、第三款車的研發(fā)持續(xù)投入，虧損仍然是它的主旋律。

此外，與利潤同步上漲的還有特斯拉的國產(chǎn)化率。按照安信證券研究中心此前的測算，車身原材料、折舊攤銷、人工費用是特斯拉Model 3三大主要成本，分別占比80%、6.62%、4.5%。原材料為最大的成本，其中又以電池的成本為最高，而降低成本的最好方式無疑是國產(chǎn)化。

根據(jù)平安證券去年10月份的報告，Model 3零部件的國產(chǎn)化率接近70%，而在近期特斯拉全球副總裁陶琳在接受采訪時就表示，特斯拉上海超級工廠今年將能實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)并且已經(jīng)實現(xiàn)了超過90%的供應(yīng)鏈本土化。按照上海超級工廠引進(jìn)時的協(xié)議，特斯拉需要在協(xié)議生效的3年內(nèi)必須將供應(yīng)鏈本土化率做到100%。由于Model Y與Model 3零部件的共享率達(dá)到了75%，可以說隨著國產(chǎn)化率的進(jìn)一步提升，特斯拉的成本將會繼續(xù)降低。

可以說，按照目前的經(jīng)營狀況，已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；约罢奶厮估退憬酉聛磉B續(xù)降價還是可以持續(xù)掙錢的，而且還留有很大的降價空間。

特斯拉有必要降價嗎？

既然特斯拉目前并不愁訂單，甚至就算11月連續(xù)兩次漲價，期訂單還供不應(yīng)求，提車時間都需要排到明年3季度了。那么特斯拉真的有必要降價么？畢竟有錢不掙是傻子。

事實上，目前特斯拉的境況看似一片良好，但卻是危機四伏。過去兩三年，特斯拉的交付量毫無疑問一直在增長，不過卻是依靠上海工廠提供的。根據(jù)乘聯(lián)會公布的11月終端數(shù)據(jù)來看，特斯拉的批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達(dá)到了52,859輛，同比增長111%，而其中有21127輛繼續(xù)出口海外市場。截止到11月，特斯拉出口量已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)，可以說特斯拉海外市場的熱銷離不開上海超級工廠的支撐。

值得一提的，按照規(guī)劃，特斯拉上海超級工廠2021年全年產(chǎn)量為45萬輛，不過根據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳此前采訪時說過的“特斯拉上海超級工廠今年將能實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)”的言論來判斷，特斯拉上海工廠在今年其實是超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的。

不過上海工廠這種狀況很有可能隨著明年德國超級工廠以及美國得州工廠大規(guī)模量產(chǎn)而不復(fù)存在。一旦歐美的訂單從上海工廠轉(zhuǎn)移，那么上海超級工廠巨大的產(chǎn)能將會明年特斯拉一個巨大的挑戰(zhàn)。雖然截止到11月，特斯拉在中國已經(jīng)售出超過20萬輛，但與特斯拉上海工廠50萬的產(chǎn)能規(guī)劃仍有很大的差距。

此外，根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺公布的信息，特斯拉正在對上海超級工廠一期項目的第二階段產(chǎn)線優(yōu)化項目進(jìn)行環(huán)評公示。據(jù)了解，該產(chǎn)線優(yōu)化項目投資總額高達(dá)12億元人民幣，預(yù)計在明年4月份完工。完工后的特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能將會成為全球最大的新能源汽車工廠，其年產(chǎn)能將從目前50萬輛提升到100萬輛以上。毫無疑問，隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，特斯拉將不得不降價以提高其產(chǎn)能利用率。

不僅如此，在特斯拉今年舉辦的股東大會上，特斯拉CEO馬斯克曾表示特斯拉未來將保持至少50%的年化增長率，并且還立下了“2030年實現(xiàn)銷量2000萬輛”的目標(biāo)。如果按照今年完成100萬輛的銷售目標(biāo)來計算，特斯拉在2022年至少需要實現(xiàn)150萬的交付量。巨大的交付目標(biāo)將成為特斯拉2022年最大的挑戰(zhàn)。為了完成明年的交付目標(biāo)，中國市場更是變得不可或缺。在這樣的壓力下，特斯拉明年大概率會進(jìn)行降價促銷。

除了這些以外，市場的惡化也將會進(jìn)一步逼迫特斯拉進(jìn)行降價。過去都說特斯拉是國內(nèi)新能源的霸主，不過仔細(xì)深究的話，特別是按銷量來判斷的話，早早轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪才是。根據(jù)乘聯(lián)會11月份發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，比亞迪11月交付97242輛，其中新能源車90121輛。相比之下，特斯拉在11月僅交付了31732輛，不及比亞迪的一半。細(xì)化來看，在11月份的銷量榜單里，比亞迪秦與漢兩款車都已經(jīng)超越了Model 3。經(jīng)過多年的發(fā)展，特斯拉先發(fā)的優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微。

此外，除了比亞迪之外，像“蔚小理”以及威馬、哪吒汽車也在虎視眈眈，都在推出相應(yīng)的車型在搶奪特斯拉的市場。在這種前后夾擊之下，特斯拉為了穩(wěn)固自己新能源霸主的地位，很有必要進(jìn)行降價促銷。當(dāng)然，除了降價以外，推出價格更低的車型也是一個不錯的方式，我想這也是文章開頭特斯拉申報低功率版本Model 3的原因。

總結(jié)：特斯拉作為新能源市場的鯰魚，一度激起了國內(nèi)新能源市場的發(fā)展熱潮。隨著國內(nèi)新能源市場的迅速崛起，特斯拉這條鯰魚的效應(yīng)似乎變得越來越小。不過隨著特斯拉的國產(chǎn)化率進(jìn)一步提升以及上海工廠的擴建完成，再次祭出降價殺手锏的特斯拉還能重新成為新能源市場的鯰魚嗎？

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作者：雷科技團(tuán)隊，致力于聚焦科技與生活，關(guān)注并私信回復(fù)“01”，送你一份玩機技能大禮包。