你有沒有想過一個問題，為什么挖掘機(jī)的臺班價格一降再降，反而挖掘機(jī)司機(jī)的工資卻一漲再漲。我跟挖友們聊聊我的看法，不知道對不對。正常的行情應(yīng)該是挖掘機(jī)臺班上漲之后隨著水漲船高司機(jī)的工資也跟著上漲。但是實際情況是司機(jī)的工資和車主的收益完全兩碼事。

你有沒有想過一個問題，為什么挖掘機(jī)的臺班價格一降再降，反而挖掘機(jī)司機(jī)的工資卻一漲再漲。

我跟挖友們聊聊我的看法，不知道對不對。

正常的行情應(yīng)該是挖掘機(jī)臺班上漲之后隨著水漲船高司機(jī)的工資也跟著上漲。但是實際情況是司機(jī)的工資和車主的收益完全兩碼事。主要原因挖掘機(jī)新車便宜，門檻低，司機(jī)都自己買車了！司機(jī)買完車沒活干 只能降價，惡性循環(huán)

挖掘機(jī)老板

另外從資源的角度來講的話，車主是多對一的，司機(jī)是一對多的。對于車主的處境是一個工地好幾個人去競爭，你沒有主動權(quán)，也沒有選擇權(quán)。

一個活兒基本上一幫人頂著腦瓜子就往里擠，挖掘機(jī)的競爭就靠兩種。一個是人脈，一個是價格，沒有人脈只能打價格戰(zhàn)，然后把那些有人脈的人，那些車主也把價格拉下來，但是拉下來之后，活還是被那些有關(guān)系的車主干了，怎么辦？再壓價，所以說租賃的價格是一降再降。

但是司機(jī)就不一樣了，司機(jī)是一對多的，有更多的選擇性，為什么很多司機(jī)找活這挑那挑的，因為你滿足不了他。還有別的車可以開，而且流動性很強(qiáng)。

車主養(yǎng)挖掘機(jī)只能在一個城市城市去干，再加上一些外線的活兒，沒有太多，如果當(dāng)年沒有太大的人脈的話，你只能干。司機(jī)哪兒都能去，一張機(jī)票天南海北都能去。當(dāng)然這只是保證司機(jī)不缺活兒，沒活兒干，是一個最基本的東西。

真正推動這個漲價的原因，我認(rèn)為就兩點，一個是替班，一個是工地的技術(shù)要求不斷升高。

首先替班最早的時候就是應(yīng)急，原車主的那個有事兒，或者工地有一些高難度的活去花高價并替換，后來職業(yè)化之后，也就是我那個當(dāng)初做替班團(tuán)隊。

那個時候開始司機(jī)之間會算一筆賬，替班一天300，包月6000，我還不如直接找替班兒，干20天活，休息十天，掙得還是一樣多，而且還自由，工資也是一天一結(jié)，然后陸續(xù)出了一大批替班司機(jī)。

包月錢少了怎么辦？雇不到司機(jī)，車主就只能找替班。第二個就是工地越來越苛刻，尤其是在上海地區(qū)。差兩三公分都不行。

說你說不行，他干得再好都不行，不僅技術(shù)要好，人品也要好，包括要聽話。就這一點是最折磨人的，現(xiàn)在司機(jī)不缺，一抓一大把，但是能達(dá)到工地滿意的司機(jī)太少，為了不讓工地把這個車拖走，車主只能去花高價雇老司機(jī)。

很多開了幾年的這個新手司機(jī)，他看別人一個月掙個八九千，就覺得自己也行，結(jié)果不言而喻。

我這個舉個例子哈，每個地方工資不一樣，他找工作的時候也需要這個價，慢慢地也會把很多這個價格給抬上來，現(xiàn)在車主的處境就是被工地和司機(jī)夾在中間兩頭為難，其實現(xiàn)在養(yǎng)挖掘確實挺難，但也是沒辦法，現(xiàn)在這個行業(yè)，有人說這就是一個洗牌的過程。

想要臺班上漲，需要的是大家齊心合力，低于行情的價格不做。大家都不做自然臺班就上漲了，不過這個基本不太可能。就像有的專業(yè)替班的，上海的行情小挖450中挖大挖500－550屬于基本行情，老板在群里找低價找替班，大多人一邊諷刺，一邊言語。結(jié)果就是沒一會兒就找好了，總有人私下里接活。臉是打得啪啪響?。?/p>

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