如果要買一輛皮卡，你會(huì)想到那些車型？有人喜歡物美價(jià)廉的風(fēng)駿皮卡，有人喜歡高大威猛的福特皮卡，而對(duì)于筆者而言，心中只裝得下那個(gè)被奉為“圣經(jīng)”的豐田海拉克斯皮卡。然而令人遺憾的是，目前海拉克斯皮卡并未國產(chǎn)，也并未通過官方途徑進(jìn)口到國內(nèi)，因此筆者

如果要買一輛皮卡，你會(huì)想到那些車型？有人喜歡物美價(jià)廉的風(fēng)駿皮卡，有人喜歡高大威猛的福特皮卡，而對(duì)于筆者而言，心中只裝得下那個(gè)被奉為“圣經(jīng)”的豐田海拉克斯皮卡。

然而令人遺憾的是，目前海拉克斯皮卡并未國產(chǎn)，也并未通過官方途徑進(jìn)口到國內(nèi)，因此筆者想擁有這款“Dream Car”的想法也變得遙遙無期。

所以，在平常的生活中筆者也經(jīng)常與朋友談起關(guān)于這款皮卡的情懷與遺憾，希望能夠引來共鳴。然而朋友們卻不約而同地表示了不屑。按照他們的邏輯來講，人生應(yīng)該有些“追求”，應(yīng)該向著奔馳S-Class去努力，諸如此類。

唉！這些家伙除了看到美女都同時(shí)走不動(dòng)道以外，這還是他們?yōu)閿?shù)不多行動(dòng)一致的時(shí)候。當(dāng)然，筆者還是堅(jiān)持著自己的那份“堅(jiān)持”，不過基于和朋友們?cè)趯?duì)車輛觀念方面產(chǎn)生的差異，筆者卻由此多了一份新的思考。

這份思考就是：皮卡車型真的適合中國嗎？或者說即便沒有了對(duì)于皮卡的種種限制，皮卡在中國會(huì)像在美國那樣流行嗎？

觀念不是一朝一夕形成的，也不是一朝一夕可以改變的

曾幾何時(shí)，汽車剛剛出現(xiàn)在美國市場(chǎng)的時(shí)候，它也只是部分富人的玩具，而平民階層幾乎是買不起的。隨著時(shí)間的推移，社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展，現(xiàn)代化生產(chǎn)方式的出現(xiàn)，福特“T型車”等廉價(jià)車開始進(jìn)入了普通民眾階層。

由此，汽車漸漸從奢侈品變成了普通日用品，它已經(jīng)不再是身份的象征，已經(jīng)沒有太多的附加值，人們對(duì)于汽車的觀念也在悄然間發(fā)生了變化，汽車的工具屬性在不斷的增強(qiáng)。

而反觀我們的汽車市場(chǎng)，最開始起步的時(shí)候是以軍車和轎車為代表的。軍車我們就不再贅述，而轎車正式在21世紀(jì)初進(jìn)入民用市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)它確實(shí)是一個(gè)稀罕“玩意兒”。

那時(shí)候車子比房子貴，有錢人可能有錢都買不到，更別說普通群眾了。還有從汽車的叫法來看，我們也能看到那時(shí)的國人對(duì)于汽車的追捧達(dá)到了一個(gè)怎樣的程度。

為什么把車子稱作“轎車”呢？在中國古代，達(dá)官貴人出門要做“轎子”，而普通人只能在大街上流口水?！稗I子”代表著尊貴，而“轎車”的名字由此而來。看看當(dāng)時(shí)的車你就知道了，幾乎都是類似于“轎子”的三廂車。

所以從那時(shí)候開始，國人就把汽車作為了衡量一個(gè)人身份或者經(jīng)濟(jì)水平的標(biāo)尺，說白了就是“面子問題”。所以當(dāng)有人向你借錢買車的時(shí)候，你就不難理解其中的緣由了。

當(dāng)然，我們的汽車工業(yè)真正開始的時(shí)間還不算很長，假以時(shí)日我們對(duì)于汽車的觀念可能會(huì)逐漸向成熟市場(chǎng)靠攏。不過，就目前來看，關(guān)于汽車的“面子屬性”問題，可能要持續(xù)很久。

所以，綜上來看，在被美國人當(dāng)做工具的皮卡車型，到了國內(nèi)消費(fèi)者眼中，可能由于它帶來的“面子”成分非常小，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一輛轎車帶來的那份虛榮“實(shí)在”，所以皮卡不受歡迎也就不難理解了。

地理環(huán)境受限，皮卡不如三輪車

想想美國人用皮卡做什么？拉貨、拉農(nóng)作物、拉皮艇等，除了不能像孫悟空那樣七十二變，皮卡能做的都做了。

當(dāng)然，這得益于美國特殊的地理環(huán)境。美國的幅員遼闊，尤其是平原面積廣大，道路寬闊筆直，再加上人煙稀少，許多美國人需要這樣一部車來滿足他們?nèi)粘Ｑb貨及遠(yuǎn)途的需要。

在美國，皮卡是作為農(nóng)用車來定位的，用這樣一部車在廣袤的平原上進(jìn)行農(nóng)耕作業(yè)，既有速度，又有裝載能力，可以說是非常合適的。

而反觀我們的國內(nèi)市場(chǎng)，盡管我們的國土面積居于世界第三位，但是西部廣大的山地與丘陵地帶就占據(jù)了大部分，而平原面積除了東北平原遼闊的黑土地，其余的都不是很適合皮卡車型的生存。

在一些耕作地帶，比起皮卡車型，一輛冒著大黑煙的三輪車卻是更合適的存在，筆者家中曾經(jīng)有一輛三輪車，那時(shí)它上山下地，為家中出過不少力。

直到現(xiàn)在，筆者還清晰地記得那輛三輪車的宣傳標(biāo)語：時(shí)風(fēng)時(shí)風(fēng)，路路暢通。所以，受限于地理?xiàng)l件，作為貨運(yùn)車輛，皮卡在某種程度上成為了一個(gè)比較尷尬的存在。

買車要養(yǎng)車，耗油量不可忽略

我們不是王思聰，因此沒有幾個(gè)人買車是不關(guān)注油耗的。而皮卡車型，以長城的風(fēng)駿5皮卡汽油版車型為例，其工信部綜合油耗是10.2L/100km。

我們都知道工信部油耗只是一個(gè)理論值，而車輛的實(shí)際油耗肯定要高于這個(gè)值。如果將皮卡車型作為你自己主用車的話，考慮一下現(xiàn)在6.64元/L的汽油價(jià)格，對(duì)于花費(fèi)，想必你心里已經(jīng)有底了。

而美國市場(chǎng)呢，跟國內(nèi)市場(chǎng)還是有很大的不同，重點(diǎn)就表現(xiàn)在油價(jià)方面。如果將美國市場(chǎng)的油量計(jì)價(jià)單位換算成國內(nèi)的，那么每升汽油的價(jià)格可以來到5元左右。（受匯率等因素影響可能會(huì)存在差異）

所以，如果經(jīng)常使用皮卡的話，在車輛用油的費(fèi)用方面，美國消費(fèi)者是要比中國消費(fèi)者幸福的。

政策限制，或許會(huì)成為皮卡限制長久的“痛”

車市遇冷，皮卡解禁的消息頻頻見諸報(bào)端。比如放開進(jìn)城限制、不必貼反光條等?？墒沁@樣對(duì)于提振車市又有多大的作用呢？

對(duì)于整個(gè)車市的作用，我們暫時(shí)不討論。如果仔細(xì)看一下，我們不難發(fā)現(xiàn)，幾乎所有關(guān)于皮卡的“利好”都是相對(duì)于整個(gè)車市環(huán)境而言的，其對(duì)于皮卡車型的普及作用幾乎就是“隔靴搔癢”。

再加上中國汽車市場(chǎng)政策的不穩(wěn)定性，又有多少人“敢買”皮卡車型？就拿前段時(shí)間鬧得人心惶惶的“國五”轉(zhuǎn)“國六”來說吧?！皣眲倓偝鰜淼臅r(shí)候，相關(guān)的城市都早早拿出了時(shí)間節(jié)點(diǎn)表，可是真正實(shí)行起來發(fā)現(xiàn)很難弄，又一再推遲，一再變更。

市場(chǎng)跟著政策走，這樣的汽車生態(tài)是良性發(fā)展嗎？還有一點(diǎn)也是不得不提的，在目前的中國市場(chǎng)，乘用車是當(dāng)仁不讓的主角，而作為貨運(yùn)車輛的皮卡車型只能是“陪跑”。

所以，皮卡車型還能真正地推廣開來嗎？

寫在最后：

皮卡，很不錯(cuò)。但不錯(cuò)并不代表適合，尤其是當(dāng)前中國的汽車市場(chǎng)。即使現(xiàn)在放開了對(duì)于皮卡條條框框的限制，目前可能也沒有適合它快速成長的土壤。不過事無定論，希望在未來可以看到屬于我們自己的皮卡文化。