4月28日，貝納利在泰安豪霆賽道舉辦了新車賽道試駕體驗(yàn)，并于當(dāng)晚發(fā)布了兩款新車價格。Tornado302：2.98萬相較于老款的颶風(fēng)302，Tornado302就是一款全新的車型，因此官方給他取名為Tornado302。和老款颶風(fēng)302相比

4月28日，貝納利在泰安豪霆賽道舉辦了新車賽道試駕體驗(yàn)，并于當(dāng)晚發(fā)布了兩款新車價格。

Tornado302：2.98萬

相較于老款的颶風(fēng)302，Tornado302就是一款全新的車型，因此官方給他取名為Tornado302。和老款颶風(fēng)302相比主要有5大升級變化，價格與未降價前的老款相同，非常給力。

<<<外觀更運(yùn)動

首先是外觀更運(yùn)動，更具賽道氣質(zhì)。

Tornado302最大的改變是在外觀上，現(xiàn)在是年輕人的時代，是一個看臉的時代，車友們看到宣傳照也直呼貝納利終于顏值在線了。從車身側(cè)面來看，車身側(cè)面包板更一體化，流線性更強(qiáng)，更具運(yùn)動范。

突出的變化是車頭，更銳利，猶如刺風(fēng)而行，和老款相比（下圖），動感大幅提升，更迎合年輕人的口味。

全新Tornado302的推出，也是向經(jīng)典Tornado 1130致敬，在葆有品牌美學(xué)上，實(shí)現(xiàn)賽道之魂駛?cè)虢值馈?/p>

<<<減重22公斤

第二大變化就是減重22公斤，整車重量僅有182公斤，帶來的操控是有顯著的提升的。

<<<制動升級

前260mm雙碟，每碟對四卡鉗，后240mm單碟，對向雙活塞卡鉗，制動力強(qiáng)勁，達(dá)到業(yè)內(nèi)主流水準(zhǔn)，標(biāo)配主流雙通道ABS。

老款颶風(fēng)302，包括龍三都有的制動綿軟不給力的問題，在Tornado302上已經(jīng)得到了徹底解決。再加上減重22公斤帶來的制動慣性下降，制動力提升非常明顯。

<<<新增滑動離合

Tornado302的發(fā)動機(jī)功率扭矩略有提升，但最重要的是增加了滑動離合，入彎前的可以放心地連續(xù)降檔。

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儀表也升級為統(tǒng)一的TFT全彩液晶儀表。

<<<瑪吉斯輪胎

前后輪胎也升級為瑪吉斯半熱熔輪胎，前110/后150，抓地力也有明顯提升。

發(fā)動機(jī)依然是那臺雙缸水冷DOHC發(fā)動機(jī)，最大功率26KW，最大扭矩27N.m。

其他方面沒有太多變化，排氣管依然是全不銹鋼雙出排氣，聲浪依然那么滂湃好聽。

<<<胖虎試駕體驗(yàn)

接下來是來自胖虎同學(xué)的賽道體驗(yàn)，完整試駕體驗(yàn)將在后續(xù)發(fā)布。

整備質(zhì)量只有182公斤，俗話說寧減一公斤不加3馬力，可見車重對于操控的影響非常重要。另外在剎車輪胎也有升級，看得見的輪胎升級為了瑪吉斯的高性能輪胎，而看不見的是剎車，雖然卡鉗依舊是貝納利的雙碟對向四活塞卡鉗，但是明顯感覺制動力要比之前強(qiáng)很多，最起碼讓我覺得是夠用的，130時速直線入彎，瞬間重剎到90以下，完全夠用。

直列雙缸車身比TNT600要瘦而且車重更輕，在傾倒左右翻身會更輕松一點(diǎn)。21款302新增了滑動離合，在大直道末端減速入彎連降三檔，后輪依舊穩(wěn)定沒有發(fā)生彈跳。

21款黃龍600?

本次試駕的21款黃龍600是高配版，與之對應(yīng)的應(yīng)該還有一個標(biāo)準(zhǔn)版。標(biāo)準(zhǔn)版價格4.68萬，與之前的黃龍600價格相同。

<<<往期測評

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高配版主要有以下幾項(xiàng)重要升級。

<<<前后Brembo卡鉗

高配版前后均采用Brembo卡鉗，并且采用了Brembo的直推上泵，與賽600相同的配置了。

<<<馬祖奇可調(diào)倒減

前減震升級為馬祖奇可調(diào)倒置減震，后減震為可調(diào)KYB減震。

后搖臂升級為輕量化鋁合金材質(zhì)，與追600高配版同款。

<<<座高降低，騎行三角優(yōu)化

座高降低了10mm，騎行三角得到優(yōu)化，重心進(jìn)一步降低。

<<<輪胎升級為天使GT胎

<<<胖虎試駕體驗(yàn)

21款龍六在外觀上做了小改款，兩邊的雞翅膀變小了，讓發(fā)動機(jī)和車架裸露的更多，更加凸顯NK（naked）街車風(fēng)格，同時這次試駕的是配置最高的版本，在避震、剎車、輪胎這些最關(guān)鍵的行走機(jī)制，都升級為了頂級配置，與目前追600高配版相同。

它上半身的騎行姿勢是比較舒適的，無論是日常走街還是像今天一樣下賽道，上半身的活動空間會非常大，可以在彎道里找到一個比較舒服，適合自己的姿態(tài)，同時它的下半身又比較戰(zhàn)斗，體現(xiàn)在腳踏的位置非常的高，壓彎的極限傾角比颶風(fēng)302還要高，不用改裝升高套件都能直接下賽道。

前馬祖奇的倒置減震和KYB后減，在彎道的支撐性以及輪胎的貼地性都比以前有很大提升，整體調(diào)校還是比較運(yùn)動的，也就是俗說的硬，跟之前在珠海賽道試駕的賽600差不多。前段是保留有一點(diǎn)舒適調(diào)校的，當(dāng)減震壓縮到中后段就體現(xiàn)出了強(qiáng)有力的支撐。升級了Brembo的前雙浮動碟對向四活塞卡鉗， 并且也升級為了Brembo的直推上泵，制動手感與制動效能與賽600一模一樣，在這條本就規(guī)模不大的賽道，直道180多的時速，重剎入彎依舊可以提供很足的信心，而且一般的彎前制動只需要兩指輕輕的帶點(diǎn)剎車就足矣。

我還注意到了這次21款TNT600升級為了天使GT胎，是一款更加運(yùn)動的半熱熔輪胎，在干地的抓地表現(xiàn)和KTM同款瑪吉斯輪胎相差不大，今天在豪霆賽車場最大的壓彎傾角已經(jīng)磨到發(fā)動機(jī)底部的排氣頭段了，只要不是自身操作失誤，像突然給大油，輪胎的抓地力完全沒有問題。在一個道路不規(guī)整的彎心一邊磨著膝蓋，一邊由于路面影響車身開始亂擺，那時我感覺隨時都可能lowside出去，但事實(shí)卻是這一整套優(yōu)秀的輪胎和避震，帶著我平安的駛出了這段令人膽戰(zhàn)心驚的彎道。