以前講買發(fā)動機送汽車，現(xiàn)在最流行的不是這個了，是買電池送電動車，對吧？電池老貴的，一臺車的電池有可能都要7、8萬塊錢了，能不能買？是這樣的，搖不到牌照、能裝充電樁、沒有長距離出行需求、不在意動力形式的，買電動車還是不錯的選擇。但其實在買的過

以前講買發(fā)動機送汽車，現(xiàn)在最流行的不是這個了，是買電池送電動車，對吧？電池老貴的，一臺車的電池有可能都要7、8萬塊錢了，能不能買？

是這樣的，搖不到牌照、能裝充電樁、沒有長距離出行需求、不在意動力形式的，買電動車還是不錯的選擇。

但其實在買的過程中，還是有不少朋友在擔(dān)心電池的問題，但怎么講呢？一個電池花7、8萬要換，對不對？哪怕要7、8萬，依舊還是可以買電動車的。

就好比：我是渴得受不了了，景區(qū)里面的礦泉水10塊錢一瓶，家里買買，搞搞促銷活動才1塊多，最后還不是買來喝了嘛？對不對？

電池成本逐年下降

首先，動力電池的成本可不是不變的，是在逐年下降的，現(xiàn)在聽起來危言聳聽，7、8萬，以后等換的時候，不一定就是這個價格了，還會更便宜的。

瑞銀集團在2018年發(fā)布了一個《Heart of an Electric Vehicle》報告，三星、松下、LG等等這種知名的動力電池廠商，電池成本平均是150美元/kW·h。

瑞銀集團在2020年與P3 Automotive聯(lián)合發(fā)布了一個動力電池拆解分析報告。

這么說：2021到2022年，大部分的廠商的電池成本將會達(dá)到100美元/kW·h，之后還會繼續(xù)下降，你看，剛才的150已經(jīng)變成100了，還是美元的。

講人話就是：現(xiàn)在買了電動車，等到以后換的時候，肯定沒有現(xiàn)在想的那么可怕，現(xiàn)在的電池回頭看，和前3年比也已經(jīng)便宜掉1/3了，心中有底，不慌。

廠家都有電池質(zhì)保政策

• 電池質(zhì)保政策有一定的作用

除此之外，現(xiàn)在的電動車不是會提供電池質(zhì)保的嘛？不要太擔(dān)心電池會出問題。

簡單地講：正常情況下就不會壞，正常情況下壞了，不用我們掏錢，是質(zhì)保的，所以這個錢聽聽就好了，一般我們是不需要出的。

參考財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，上面說。

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器不低于8年或12萬km的質(zhì)保，比較長了。

在現(xiàn)實當(dāng)中，許多車企對于電池衰減是否享受質(zhì)保是沒有作出明確的表示的，但有保障總比沒有強。

而且有少部分車企已經(jīng)開始明確表示了，電池衰減到一定的程度也可以給你免費更換電池。

比如說：特斯拉承諾在質(zhì)保期內(nèi)電池容量低于70%，免費更換；榮威和廣汽傳祺則是承諾電池容量低于80%，免費換新。

• 大多數(shù)車開40萬km，電池容量也大于80%

另外了，現(xiàn)在的動力電池，哪怕用上40萬km，電池容量也是不太會低于80%的。

姜成龍等人在《儲能科學(xué)與技術(shù)》期刊上面發(fā)了篇論文，《電動汽車用動力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗》，上面說。

三元鋰電池動力系統(tǒng)在80%充放電深度循環(huán)壽命測試當(dāng)中，1200次循環(huán)之前，電池的容量衰減是緩慢；在1200次循環(huán)時，電池衰減只有14.3%。

而且這個當(dāng)中，80%的充放電是指電池充到80%，然后全部把它放完，是這么個情況。

實驗條件是比實際的工況是要嚴(yán)格一點的，實際用車的時候，不太會把電放完到車子不會動的吧？對不對？

而且充電的時候，顯示滿電一般也不是電池真正充到100%，廠家會“鎖”住一部分的容量，就是為了保護(hù)電池的壽命，用得更久。

所以說，就算是按照前面那個比較苛刻的實驗來計算，在車子充電使用1200次之后，電池容量依然還有85.7%。

按照滿電續(xù)航500km來算好了：80%的充放電續(xù)航就是400km，1200次，48萬km行駛里程，哪怕每年開2萬km，也要24年了。

而且現(xiàn)在比較流行的磷酸鐵鋰電池壽命比三元鋰電池還要長。

也就是說：電池容量的衰減會更慢的。

這也是有些廠家敢保證質(zhì)保期內(nèi)低于一定的容量就能免費換電池的原因。

但是對于一些比較老的電動車來說，本來續(xù)航里程就200km左右，衰減之后可能就和電動自行車能開的距離差不多了，這個有可能還真會影響使用了。

買車的時候，保險起見，最好還是按照80%來估算以后車子老了之后的續(xù)航里程，看看能不能滿足我們的實際的生活和出行需求，這個是比較實際的一個點。

很多人不需要面對換電池的問題

最后，從換車周期來看，不少朋友買了電動車之后，其實是不需要考慮換電池的問題的。

J.D.Power發(fā)布了一個《2018版中國車主圖鑒》，如今私家車的更新?lián)Q代其實是很頻繁的，只有1%的人用車達(dá)到了10年以上。

簡單地說：能把車子開到10年以上的人，已經(jīng)是相當(dāng)相當(dāng)少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何況了，正常開40萬km，電池容量也還在80%以上了。

只不過是電動車在賣的時候，本身保值率就比較低，而且還會因為電池衰減再進(jìn)一步壓低價格。

電動車想買就買，沒必要糾結(jié)換電池

總得來說，電動車想買就買好了，不要因為電池很貴、要換一個多少錢，給嚇個半死，換一般都不用我們換，而且這質(zhì)量好得了，一般也不存在換的這個事情。

而且真的實在沒有辦法，又沒有質(zhì)保了，也不是其他什么問題，真的要硬著頭皮換，那個時候價格也沒有現(xiàn)在這么貴了。

而且各大廠家也都有電池的質(zhì)保政策的。

不用說是壞掉了，電量比原來少了有可能都有更先進(jìn)的解決方法出來了，不用自己花大價錢去解決的，國家政策也是支持這個發(fā)展的方向的，大家放心好了。

電動車開起來真的比燃油車舒服嗎

馬路上面電動車越來越多了，說明大家對換電池的顧慮也是越來越少了，對吧？

拋開電池這個問題，電動車開起來真的比燃油車要更舒服、更高級、動力更好嗎？

如果都開一年，電動車和燃油車的綜合總成本到底相差多少錢？國產(chǎn)電動車和特斯拉比又有哪些差距？

我們的自主品牌的電動車現(xiàn)在是處于世界上面什么地位？是更好還是更差呢？

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參考文獻(xiàn)

[1] 通過拆解分析動力電池成本及趨勢.瑞銀研究

[2] 關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知.財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委

[3] 樊彬,姜成龍,林春景,李玉鵬,余八一,張晉杰,張良,高孟洋,王偉,解坤,常宏.電動汽車用動力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗[J].儲能科學(xué)與技術(shù),2021.

[4] 2018版中國車主圖鑒.J.D.Power

[5] 特斯拉官網(wǎng)

[6] 榮威官網(wǎng)

[7] 廣汽傳祺官網(wǎng)