自動(dòng)啟停反復(fù)觸發(fā)，電瓶確實(shí)有可能虧電，但想要直接把電瓶給搞沒(méi)電了，可能需要啟停幾百上千次。正常使用會(huì)不會(huì)把電瓶搞沒(méi)電啟停一次消耗多少電自動(dòng)啟停是依靠啟動(dòng)電機(jī)工作的。啟動(dòng)電機(jī)的功率根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類的不同，大小也是有不同的，從1kW到十幾kW都是

自動(dòng)啟停反復(fù)觸發(fā)，電瓶確實(shí)有可能虧電，但想要直接把電瓶給搞沒(méi)電了，可能需要啟停幾百上千次。

正常使用會(huì)不會(huì)把電瓶搞沒(méi)電

• 啟停一次消耗多少電

自動(dòng)啟停是依靠啟動(dòng)電機(jī)工作的。

啟動(dòng)電機(jī)的功率根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)種類的不同，大小也是有不同的，從1kW到十幾kW都是有的。

不過(guò)大多數(shù)家用車上面的啟動(dòng)電機(jī)功率也是差不多就1到3kW左右了。

西南交通大學(xué)崔天翔所著論文分享給你，《基于Ansoft的永磁起動(dòng)電機(jī)的建模與性能優(yōu)化》，里面說(shuō)。

它是通過(guò)模擬軟件針對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)建立了啟動(dòng)電機(jī)模型，輸出功率峰值超過(guò)了1.3kW。

就拿1.3kW的啟動(dòng)電機(jī)來(lái)舉例子：假設(shè)電瓶的輸出電壓為12V，啟動(dòng)時(shí)的電流大約就是108A。

清華大學(xué)潘家春所著的論文《發(fā)動(dòng)機(jī)48V起停系統(tǒng)控制策略研究》，里面有講到：傳統(tǒng)的12V怠速啟停系統(tǒng)的熱啟動(dòng)時(shí)間大約是0.7s左右。

和剛才的電流數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，可以計(jì)算出啟停一次消耗的電量是75.6As（安秒），也就是0.021Ah（安時(shí)）左右。

開(kāi)始算了：如果電瓶容量60Ah（安時(shí)），啟停一次所消耗的電量?jī)H占電瓶容量的0.035%，是非常少，如果真的要靠啟停把電瓶電量給搞完，2000多次。

• 啟動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)給電瓶充電

而且車子啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始給電瓶充電了，補(bǔ)上啟動(dòng)消耗的電量了。

就好比：雖然手機(jī)在那邊玩游戲、看電影，是費(fèi)電的。

但是我們隨身帶著充電寶，只要玩游戲、看電影，是不需要?jiǎng)觼?lái)動(dòng)去、不需要揣兜里了，電是充電寶馬上就充上了，是不是？不能單純算扣下去的電量。

重慶大學(xué)俞靜也有篇論文，《鉛酸蓄電池均衡控制的研究》，里面講：選用的就是20小時(shí)率的汽車電瓶樣本，也就是充放電倍率為0.05C。

以此來(lái)計(jì)算的話，啟停系統(tǒng)觸發(fā)一次所消耗的電量，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作25s左右就能補(bǔ)回來(lái)了。

所以說(shuō)，如果只算熄火和啟動(dòng)所消耗的電量，就算經(jīng)常觸發(fā)啟停，也不至于說(shuō)會(huì)把電瓶給搞沒(méi)電。

• 算上其他電器，沒(méi)電的概率也很小

就算把熄火期間空調(diào)、音響這種用電都算上，啟停系統(tǒng)也是很難把電瓶給搞沒(méi)電的。

東華大學(xué)羅云鋼有篇論文，《汽車12V起停系統(tǒng)若干關(guān)鍵技術(shù)研究》，里面說(shuō)。

通過(guò)了大數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)停機(jī)引起的放電深度概率進(jìn)行了個(gè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

結(jié)果這樣的：由于啟停時(shí)間一般不長(zhǎng)，所以，有54.77%的概率放電深度在0到0.2%之間；有22.84%的概率放電深度在0.2%到0.4%之間。

可以說(shuō)有很大的概率，單次啟停之間所有用電器消耗的電量都超不過(guò)0.5%，放電深度超過(guò)1%的概率也只有1.93%。

照這么來(lái)算，至少得觸發(fā)幾百次啟停，才有可能把電瓶搞沒(méi)電。

所以，你看，講了那么一大堆，你就記牢：往死里整「哎呀哎呀」那么來(lái)，要2000多次。

「哎呀」大家一起上??！電……音響也給我耗一點(diǎn)，空調(diào)也給我耗一點(diǎn)，什么都給我耗一點(diǎn)……「啊」啟關(guān)啟停啟停啟停也要幾百次，而且是在不充電的情況下。

一直觸發(fā)啟停，電瓶也有保護(hù)機(jī)制

即使在真的擁堵的實(shí)際的路況，長(zhǎng)時(shí)間地那么開(kāi)，反復(fù)啟停很多次，電瓶還是有道保護(hù)措施的。

和股市是有點(diǎn)像的：每天跌得再多也就是個(gè)跌停板，有個(gè)底線的。不過(guò)一天跌個(gè)1000%，沒(méi)這種事情的，至少國(guó)內(nèi)不是。

剛才提到的論文里有講到的：如果出現(xiàn)電瓶在上次智能停機(jī)期間釋放的電量還沒(méi)來(lái)得及恢復(fù)，車輛又進(jìn)入下一次的智能停機(jī)了。

導(dǎo)致電瓶荷電狀態(tài)持續(xù)下滑了，達(dá)到了一個(gè)禁止啟停功能的標(biāo)定值的時(shí)候，就不會(huì)給你停下來(lái)了，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了。

它是智能的，不是一停下來(lái)就熄火了，有時(shí)候間隔太短或者間隔太長(zhǎng)，是測(cè)量的，就繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了。

拿論文里面講的測(cè)試車子來(lái)舉例子：電瓶的荷電狀態(tài)降到75%的時(shí)候，你看，還比較高了，對(duì)不對(duì)？就會(huì)觸發(fā)禁止啟停了。

簡(jiǎn)單講：電池電量掉到3/4的時(shí)候，車子就不會(huì)開(kāi)啟啟停功能了，就一直發(fā)動(dòng)在那邊了。

啟停系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，更不用擔(dān)心了

現(xiàn)在有一些新款車子就更先進(jìn)一點(diǎn)，用的是48V的系統(tǒng)，有的甚至還搭配了ISG電機(jī)。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)王丹鶴的論文，分享給你，《汽車用ISG電機(jī)電磁設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)研究》，上面說(shuō)。

ISG電機(jī)會(huì)比傳統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)快得多，而且是雙向的機(jī)電設(shè)備，又是電動(dòng)機(jī)，又是發(fā)電機(jī)，在發(fā)電模式的時(shí)候，也可以產(chǎn)生比傳統(tǒng)電機(jī)更高的發(fā)電效率。

也就是講：和以前比起來(lái)消耗更少，充得反而更快了，就更加不用擔(dān)心啟停系統(tǒng)把電瓶給搞沒(méi)電了。

沒(méi)必要擔(dān)心自動(dòng)啟停把車子搞沒(méi)電

總得來(lái)說(shuō)，擔(dān)心自動(dòng)啟停把車子搞沒(méi)電，我覺(jué)得是沒(méi)有太大必要的。

就算真的電瓶虧電，虧到一定程度觸發(fā)了自動(dòng)保護(hù)，啟停功能壓根就不啟動(dòng)了、不作用了、不工作了。

我為什么一上車就關(guān)自動(dòng)啟停

雖然說(shuō)這個(gè)是沒(méi)有辦法把電瓶給搞壞了，但為什么很多朋友一上車，第一件事情就是問(wèn)：“哎，你這個(gè)車子啟停功能在哪里的？我把它關(guān)關(guān)掉?！?/p>

很多人都很討厭這個(gè)功能，為什么很討厭的功能還安在車上面？安在車上面為什么大家用了都討厭？

• 關(guān)鍵詞：自動(dòng)啟停

想知道這些很簡(jiǎn)單，關(guān)注「?jìng)涮フf(shuō)車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「自動(dòng)啟停」4個(gè)字，就可以看得到了。

順便考考你，一臺(tái)車，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命到底有多長(zhǎng)？關(guān)鍵詞「自動(dòng)啟停」也能回答你。「?jìng)涮フf(shuō)車」我們明天接著聊。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔天翔.基于Ansoft的永磁起動(dòng)電機(jī)的建模與性能優(yōu)化[D].西南交通大學(xué),2015.

[2] 潘家春.發(fā)動(dòng)機(jī)48V起停系統(tǒng)控制策略研究[D].清華大學(xué),2018.

[3] 俞靜.鉛酸蓄電池均衡控制的研究[D].重慶大學(xué),2007.

[4] 羅云鋼.汽車12V起停系統(tǒng)若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D].東華大學(xué),2014.

[5] 王丹鶴.汽車用ISG電機(jī)電磁設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2020.