退出中國(guó)市場(chǎng)7年后，歐寶汽車(chē)又傳出了回歸的傳聞。近日，有Stellantis集團(tuán)內(nèi)部人士向國(guó)內(nèi)媒體透露，歐寶汽車(chē)目前正在與東風(fēng)集團(tuán)磋商相關(guān)合作事宜，未來(lái)歐寶汽車(chē)將以國(guó)產(chǎn)的形式回歸中國(guó)市場(chǎng)，所推出車(chē)型將基于PSA集團(tuán)現(xiàn)有的平臺(tái)打造并且與該集團(tuán)

退出中國(guó)市場(chǎng)7年后，歐寶汽車(chē)又傳出了回歸的傳聞。

近日，有Stellantis集團(tuán)內(nèi)部人士向國(guó)內(nèi)媒體透露，歐寶汽車(chē)目前正在與東風(fēng)集團(tuán)磋商相關(guān)合作事宜，未來(lái)歐寶汽車(chē)將以國(guó)產(chǎn)的形式回歸中國(guó)市場(chǎng)，所推出車(chē)型將基于PSA集團(tuán)現(xiàn)有的平臺(tái)打造并且與該集團(tuán)車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)。

曾被通用耽誤了前程

回顧歐寶汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)那一段不算短暫的旅程。

歐寶汽車(chē)雖然早在1993年就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，但是歐寶作為一個(gè)普通汽車(chē)品牌，一直沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化從而建立起價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品線(xiàn)的布局也不夠完善，旗下所推出的車(chē)型多以在中國(guó)市場(chǎng)不受待見(jiàn)的小車(chē)為主，導(dǎo)致品牌在中國(guó)市場(chǎng)二十多年來(lái)的存在感都極其低，即便是在2015年退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，歐寶都是鮮為人知的汽車(chē)品牌。

因此，盡管歐寶誕生至今的時(shí)間已經(jīng)逼近160年，而且多年來(lái)在歐洲市場(chǎng)的市占率僅次于大眾、雷諾、標(biāo)致/雪鐵龍等品牌，但其在中國(guó)市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量?jī)H有幾千輛而已，就連年銷(xiāo)3萬(wàn)輛的小目標(biāo)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然了，歐寶汽車(chē)之所以會(huì)一敗涂地，除了不考慮實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以及品牌偏向于小眾之外，其實(shí)是因?yàn)槭艿搅?strong>通用集團(tuán)對(duì)其的限制。

歐寶汽車(chē)自1931年被通用集團(tuán)收購(gòu)以來(lái)，就被通用集團(tuán)當(dāng)作是打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的武器，同時(shí)通用集團(tuán)為了避免歐寶汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后會(huì)與別克、雪佛蘭品牌形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，便將歐寶汽車(chē)局限在歐洲市場(chǎng)。

不過(guò)只有少數(shù)人知道的是，其實(shí)歐寶汽車(chē)目前仍然與中國(guó)市場(chǎng)有著緊密的聯(lián)系，通用集團(tuán)一直將歐寶汽車(chē)在歐洲地區(qū)的研發(fā)成果（平臺(tái)和車(chē)型）運(yùn)用到雪佛蘭和別克品牌之上。別克君威就是換標(biāo)版歐寶英速亞，昂科拉是換標(biāo)Grandland，上一代威朗是換標(biāo)雅特，雪佛蘭科帕奇是換標(biāo)安德拉。

而需要強(qiáng)調(diào)的是，所有源自歐寶的換殼車(chē)型在品牌知名度更高的前提下，車(chē)型售價(jià)比歐寶原型車(chē)要得多。舉幾個(gè)例子，別克君威的起售價(jià)不到20萬(wàn)元，但歐寶英速亞的起售價(jià)卻高于30萬(wàn)元；雅特的起售價(jià)比威朗高出3萬(wàn)元左右；安德拉的起售價(jià)比科帕奇高出了8萬(wàn)元。

由此可見(jiàn)，歐寶汽車(chē)所研發(fā)的產(chǎn)品其實(shí)在某種程度上已經(jīng)得到了中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，只不過(guò)基于通用汽車(chē)對(duì)其的束縛，導(dǎo)致歐寶汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)這一段長(zhǎng)達(dá)22年的旅程持續(xù)低迷。

而當(dāng)時(shí)間來(lái)到了2017年，通用汽車(chē)基于“用完即棄”的商用戰(zhàn)略，在榨干了歐寶汽車(chē)的殘值之后，便將歐寶汽車(chē)100%的股權(quán)拋售給PSA和菲亞特克萊斯勒合資建立的Stellantis集團(tuán)。

再見(jiàn)已是純電動(dòng)品牌

但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，盡管中國(guó)市場(chǎng)間接性地認(rèn)可了歐寶汽車(chē)的產(chǎn)品，但倘若歐寶汽車(chē)如今想要成功地打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，必須拿出全新且富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。至于已經(jīng)被通用進(jìn)行換標(biāo)國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，歐寶汽車(chē)顯然不能將其進(jìn)行二次利用。

也許歐寶汽車(chē)也深知道自己的品牌影響力不如別克和雪佛蘭，如果貿(mào)貿(mào)然地將英速亞和雅特等車(chē)型引入國(guó)產(chǎn)，結(jié)果必然是被市場(chǎng)冷眼相待。所以歐寶汽車(chē)首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒，曾在Stellantis集團(tuán)電動(dòng)車(chē)日表示：“我們將回到中國(guó)，帶來(lái)百分百的歐寶純電動(dòng)汽車(chē)。”

換言之，等到歐寶汽車(chē)他日重返中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其身份已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

可是電動(dòng)化改革談何容易，歐寶汽車(chē)如果以純電動(dòng)的身份回歸中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于歐寶品牌和Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難以宣告成功的挑戰(zhàn)。

所以令人擔(dān)心的是，盡管中國(guó)是全世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，市占率超過(guò)了全球的50%。但在這個(gè)盛產(chǎn)高質(zhì)量電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求也變得越來(lái)越高，即便是合資品牌的一哥——大眾汽車(chē)，目前在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程也顯得相對(duì)緩慢。

試問(wèn)目前仍然處于油改電階段的歐寶汽車(chē)，屆時(shí)重返中國(guó)市場(chǎng)時(shí)又能拿出怎樣的電動(dòng)化作品呢？基于此，我相信在座各位對(duì)于歐寶汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，都沒(méi)有太強(qiáng)的信心。

你說(shuō)是不是？

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）