相信有不少國內(nèi)消費(fèi)者都會(huì)將自己的買車夢想鎖定在BBA身上，特別是在這些第一梯隊(duì)的豪華品牌也推出了大量30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品之后，圓夢BBA似乎也不再是一件難事。只不過在價(jià)位接近常規(guī)合資品牌之后，這些BBA的入門產(chǎn)品往往只能帶來“小資”的空間體驗(yàn)

相信有不少國內(nèi)消費(fèi)者都會(huì)將自己的買車夢想鎖定在BBA身上，特別是在這些第一梯隊(duì)的豪華品牌也推出了大量30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品之后，圓夢BBA似乎也不再是一件難事。只不過在價(jià)位接近常規(guī)合資品牌之后，這些BBA的入門產(chǎn)品往往只能帶來“小資”的空間體驗(yàn)。這與大部分國內(nèi)消費(fèi)者的需求又是錯(cuò)位的。而打破這個(gè)“平衡”的產(chǎn)品，恐怕就得說是寶馬X1。

說X1是寶馬旗下最便宜的SUV或許不夠精準(zhǔn)，因?yàn)榱硪慌_(tái)寶馬X2的門檻也是相當(dāng)親民。只不過寶馬X1的身材顯然要比X2更具有SUV的味道，將其擺在寶馬X3面前，甚至都不輸氣場，也不輸空間。銷量上也是如此，在較為可觀的優(yōu)惠力度加持下，寶馬X1成為很多買大眾、豐田、本田等主流合資緊湊型SUV消費(fèi)者們，稍微“夠一下”就能買到且同樣實(shí)用的一線豪華品牌SUV。那如果在預(yù)算上不給自己那么大壓力，去選一臺(tái)車況還不錯(cuò)的寶馬X1合適嗎？

三缸真便宜？20萬就能買四缸四驅(qū)版

既然要圖便宜，那么三缸的寶馬X1就是不能回避的話題。畢竟無論是從定價(jià)，還是從保值情況的預(yù)期來看，三缸寶馬X1應(yīng)該對消費(fèi)者的錢包要更為友好。那么實(shí)際情況又是如何的呢？以目前二手市場比較多的2年車齡的寶馬X1來看，只要里程數(shù)還算正常（平均每年2萬公里左右），基本上17.5萬元左右就可以拿下。

相對來說能夠抬高1.5T版本寶馬X1二手價(jià)格的因素還是在車況，比較常規(guī)的判斷依據(jù)還是里程數(shù)。因?yàn)槭袌錾隙值膶汃RX1大量流通的也都是較為保值的白色，作為豪華品牌，即使低配版本也有皮座椅、全景天窗這些保值“硬貨”。但如果里程數(shù)也就平均每年1萬多公里的話，二手成交價(jià)在18.5萬元左右也是很正常的。

當(dāng)然，我知道有人要說三缸算什么寶馬，雙離合算什么寶馬，前驅(qū)算什么寶馬?！八刭|(zhì)三連”之后，你要說橫置平臺(tái)下的寶馬X1真的做不到規(guī)避以上這些？其實(shí)也不是。眾所周知，寶馬X1也有四缸的2.0T車型，配備的還是8AT變速箱（雖然不是ZF那個(gè)縱置的），并且提供四驅(qū)版本。不過想要跟前面的1.5T版本的二手車預(yù)算接近拿下2.0T四驅(qū)版本的話，那自然是需要在車齡上做妥協(xié)的。

基本上在19萬元以內(nèi)，就能比較穩(wěn)健地拿下4年車齡左右的寶馬X1 xDrive20Li（四驅(qū)）車型。而且這類車型的里程一般不會(huì)太多，平均一年1.5萬公里的還是比較好找的。如果車況再好點(diǎn)，二手車價(jià)也能奔著20萬元出頭的樣子走。不過這里的車況與前面稍微有點(diǎn)差異，首先4年車齡也就出了寶馬X1的整車質(zhì)保周期。其次，車齡的增加也是適當(dāng)稀釋里程數(shù)對于殘值的影響力。

最后，在2018款寶馬X1中，排除頂配的高功率版，標(biāo)準(zhǔn)功率的四驅(qū)版本還有兩款車。而兩款車的指導(dǎo)價(jià)差價(jià)超過了3萬元。體現(xiàn)在標(biāo)配配置上的差異主要有定速巡航、無匙進(jìn)入，以及比較占成本的HUD抬頭顯示上。這些功能即使放在當(dāng)下，也是很有實(shí)用意義的，所以也會(huì)適當(dāng)?shù)伢w現(xiàn)在二手車殘值方面。

三缸只推薦一種人，買四缸也得“看運(yùn)氣”？

那么在車齡和車況都還比較優(yōu)質(zhì)的情況下，以20萬不到的價(jià)格，就能買到一臺(tái)兼具實(shí)用性以及品牌力的二手寶馬X1，到底劃不劃算呢？

首先，除非是對品牌力很“癡迷”，又預(yù)算非常有限的消費(fèi)者。否則對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，還是不太推薦的。首先隨著年份的增加，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天然的抖動(dòng)問題確實(shí)會(huì)逐漸暴露得更為明顯，特別是低溫環(huán)境下冷啟動(dòng)的時(shí)候。再加上本身寶馬X1的隔音效果就并不能做太大指望，所以1.5T版本的車內(nèi)駕乘體驗(yàn)就更要打折扣了。

其次，就算是四缸的2.0T版本，也盡可能在預(yù)算范圍內(nèi)，選擇里程比較少的。因?yàn)閷汃RX1在SUV身材的基礎(chǔ)上，底盤調(diào)校的風(fēng)格很難與傳統(tǒng)印象中的寶馬車型掛鉤。在新車的狀態(tài)下，這種懸掛的風(fēng)格可以用偏硬來形容。但是一般在行駛5-6萬公里左右之后，底盤便會(huì)呈現(xiàn)偏松散的趨勢。這也是大部分“硬”調(diào)校家用車底盤的通病，只是說與寶馬品牌的落差較大。

至于很多潛在消費(fèi)者比較在意的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)是否燒機(jī)油的問題。由于這一代發(fā)動(dòng)機(jī)的里程數(shù)很多都還不高，參考的樣本并不算多，所以也不適合妄下結(jié)論。但有一點(diǎn)前提是，“珠玉在前”的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題現(xiàn)在解決起來已經(jīng)相當(dāng)容易（詳情見此前二手寶馬3系文章）。就算是“偶遇”了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題，修理廠也已經(jīng)是輕車熟路了。

特別是在目前車齡和里程數(shù)都還比較優(yōu)質(zhì)的階段，根據(jù)不同的車況，可以適當(dāng)人為介入發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)問題。比如適當(dāng)時(shí)候換用更高粘度的機(jī)油，以及適當(dāng)調(diào)整保養(yǎng)的周期以及機(jī)油的用量等等。這也引入最后一個(gè)話題，寶馬X1的新車用戶群體“新司機(jī)”較多，“老司機(jī)”較少，于是對于車輛養(yǎng)護(hù)方面往往不太注意。如果再來一些盲目對4S店不信任，甚至在保養(yǎng)環(huán)節(jié)一味圖便宜的車主，那么整車的車況就很難保證了。

這里不得不“鞭尸”一下三缸版本，因?yàn)轲B(yǎng)車環(huán)節(jié)再不注意的話，只會(huì)加速三缸版本的抖動(dòng)效果。話又說回來，里程數(shù)少能夠一定程度上規(guī)避以上這些問題?？傊?，買二手寶馬X1的“便宜”，并不是那么容易的事，但價(jià)格確實(shí)很香就是了。