2022年3月開始沒多久，廣東的天氣還在反復(fù)無常的時候，國內(nèi)的汽車品牌已經(jīng)開始了上熱搜的操作了。就在3月4日，微博上面就傳出謳歌汽車即將退出中國市場的消息，而傳出消息的經(jīng)銷商，是北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”，目前它們已經(jīng)宣布

2022年3月開始沒多久，廣東的天氣還在反復(fù)無常的時候，國內(nèi)的汽車品牌已經(jīng)開始了上熱搜的操作了。

　　就在3月4日，微博上面就傳出謳歌汽車即將退出中國市場的消息，而傳出消息的經(jīng)銷商，是北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”，目前它們已經(jīng)宣布正式停止銷售了，而北京的其余4家展廳，也在消化完去年的庫存車，并且不在向廠家預(yù)定新車了，根據(jù)經(jīng)銷商銷售員表示，廣汽謳歌廠家的工廠已經(jīng)停產(chǎn)了。消息中也提到了買車的問題，目前如果有消費者想買車，就直接帶到庫房提車，另外兩家也表示，等消化完庫存，也將拆除謳歌展廳。謳歌車輛的維修保養(yǎng)不受影響，將由廣汽本田4S店承接。

　　不過這僅僅是北京4S店傳出的消息，究竟能不能代表整個廣汽謳歌品牌的最終走向？這個操作又是不是廣汽謳歌內(nèi)部的命令？帶著這些問題，我決定去一趟佛山的廣汽謳歌4S店，看看作為全國謳歌保有量最大的城市，它的經(jīng)銷商大本營有什么最新的消息。

一探究竟

　　我選定了位于佛山南海海八路的Acura 4S店，該店成立于2007年，由時利和集團全資經(jīng)營，是謳歌品牌在國內(nèi)成立較早的4S店之一，對于謳歌而言，這家店也是“元老”級別的存在。

　　但當(dāng)我準(zhǔn)備進4S店門口停車的時候，卻發(fā)現(xiàn)整個4S店的外部都搭建起了裝修的架子，這也讓我很懷疑，是不是廣汽謳歌真的內(nèi)部傳達了退市通知。不過好在在另一側(cè)是發(fā)現(xiàn)了4S店臨時設(shè)立的看車點以及門面。

　　在我與經(jīng)銷商工作人員交談的過程中，我也詢問了網(wǎng)傳廣汽謳歌退市的問題，以下是我總結(jié)了時利和謳歌4S店的一些回答。

Q：網(wǎng)傳廣汽謳歌要退市，真的嗎？

　　A：不是真的，我們目前其實是在轉(zhuǎn)型，提前進入電氣化階段，因此也可以看到店面是在裝修的，主要還是為了后續(xù)加入電動車的銷售，我們在5月份4S店會加入3款本田電動車進行銷售，而目前主營的RDX/CDX也會同步進行銷售的。

Q：目前RDX/CDX有多少優(yōu)惠？

　　A：目前兩驅(qū)版車型是有4萬的優(yōu)惠，而四驅(qū)版少一些，大概3萬的優(yōu)惠，以RDX兩驅(qū)版頂配車型為例，裸車價37萬8，優(yōu)惠萬之后就是33萬8，上牌、保險等費用另外計算。

Q：購車優(yōu)惠方案目前還有嗎？

　　A：還有的，目前購車優(yōu)惠方案主要是低首付與分期購車，四驅(qū)版車型首付8萬左右，兩驅(qū)版車型首付5萬左右，分期購車方面，是36期與60期可選，不過不是免息分期。

Q：提車是在哪里提？大概多久可提？

　　A：購車的話，還是在本店提車本店上牌，提車時間的話，按照訂單式排產(chǎn)，大概半個月就可以提車了，除非你是選一些比較特別的顏色，不然也是很快的。

　　關(guān)于廣汽謳歌退市的情況，目前在Acura南海4S店得到的答復(fù)是并不屬實，至少在時利和集團所經(jīng)營的這幾家謳歌4S店，都不會出現(xiàn)停止銷售的情況。而關(guān)于網(wǎng)傳的謳歌退市、北京唯一一家謳歌4S店金港店停止銷售的情況，我們也可以猜測是部分經(jīng)銷商的做法，這并不是整個廣汽謳歌品牌的最終走向。

　　不過話雖如此，廣汽謳歌品牌近幾年的表現(xiàn)，即便是官方辟謠，也很難受說服力，究其原因還是整個謳歌品牌的銷量給不了信心。

　　在2021年全年度的銷售數(shù)據(jù)上，廣汽謳歌僅僅給出了6554臺的答卷，在整個豪華市場當(dāng)中，僅有英菲尼迪是比它低的，但面對已經(jīng)擺爛的英菲尼迪，謳歌并沒有什么可驕傲的。除了全年慘淡的銷量以外，謳歌單調(diào)的雙板斧也是一個大問題，整個品牌僅有可憐的兩個車型，甚至連此前唯一的轎車TLX-L都停售了，這對于消費市場而言實在是相當(dāng)尷尬。所以，即便是明天傳出消息，謳歌官宣退市了我也一點也不驚訝。

或許一切命中注定

　　其實回顧一下謳歌進入中國，用一句話去形容可能比較貼切，那就是出道即巔峰。謳歌從2006年進入中國市場，最初的操作還是無可挑剔的。

　　在品牌宣傳上，最廣為人知的就是劉德華和桂綸鎂搭檔出演、劉偉強指導(dǎo)的全新謳歌品牌微電影，整個創(chuàng)意在當(dāng)年也是國內(nèi)少有的宣傳方式。而這樣的方式，也為謳歌帶來的成效，在2008年這一年，謳歌在中國市場的銷量同比增長106.7%，旗下三款車型RL、MDX和TL的總銷量達到2898輛——比之前預(yù)期的2500輛高出不少。到了2009年，頗具新鮮感的謳歌，再加上劉德華的助力，謳歌在中國市場的銷量一度攀升到了3400輛，全國經(jīng)銷商數(shù)量也擴展到了25家。

　　雖然到了09年，謳歌的銷量都展現(xiàn)了很不錯的潛力。但實際上在2008年的一次汽車消費稅調(diào)整之后，謳歌的做法就已經(jīng)讓消費者有所不滿。本該按照正常幅度上調(diào)的價格，以MDX為例，實際卻上漲了13萬，整車售價從67萬升至80萬，之后09款謳歌TL，在換裝了3.5L發(fā)動機之后，價格直接上漲至58萬元。而此前08款謳歌TL的指導(dǎo)價僅為43萬元。

　　面對著新的政策，謳歌卻遲遲沒有進一步的應(yīng)對方式，反觀作為對手的英菲尼迪以及雷克薩斯，積極的進行著本土化的進程。

　　合理的定價、覆蓋面更廣的車型布局、與時俱進的設(shè)計，都讓雷克薩斯與英菲尼迪在那個時間段吃到了甜頭，即便是謳歌反應(yīng)過來，增添了幾款在北美有看頭的車型，但此時已經(jīng)收效甚微。

　　更何況，謳歌還是以一副“高貴”的價格出現(xiàn)，但是彼時的市場已經(jīng)有更多物美價廉的選擇，在謳歌高定價的騷操作面前，消費者自然不會買賬。

　　也許在謳歌高層看來，謳歌一開始對標(biāo)的就應(yīng)該是豪華品牌，因此就要從定價上展現(xiàn)自身的豪華，或許這個想法是對的，但并不代表在中國市場適用。對于中國市場而言，這類有著基礎(chǔ)的品牌，更像是一個基于這個基礎(chǔ)的高端升級，就像謳歌它應(yīng)該是本田的高端升級版。

　　“入鄉(xiāng)隨俗”不僅說的是人，也可以表示一個想法。首先不是所有的市場，都可以用北美的成功案例套用，文化、經(jīng)濟等等的差異，都會帶來不同的影響，而作為一個想要在中國發(fā)展的車企，不去進行本土化適應(yīng)，一昧的倔強，到頭來真的就是“最后的倔強”。

　　退市的消息真實與否，對于謳歌而言其實已經(jīng)不重要，重要是有沒有考慮好該如何面對這個未來，如果本田與索尼的聯(lián)手是應(yīng)對未來的一步，那我還是愿意繼續(xù)期待下去。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>