前段時間面對凱迪拉克CT5即將上市，我們也對這輛來勢洶洶的新車做了詳細(xì)分析（具體信息可見《推3阻4抗C？這款起售價不到30萬元的美系豪華品牌真香》），也因此得出結(jié)論，新款CT5，就是凱迪拉克用來挑戰(zhàn)3系“運(yùn)動之王“地位的！那么今天，就拿出我

前段時間面對凱迪拉克CT5即將上市，我們也對這輛來勢洶洶的新車做了詳細(xì)分析（具體信息可見《推3阻4抗C？這款起售價不到30萬元的美系豪華品牌真香》），也因此得出結(jié)論，新款CT5，就是凱迪拉克用來挑戰(zhàn)3系“運(yùn)動之王“地位的！那么今天，就拿出我們就來以：凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運(yùn)動版（預(yù)售價34萬），和寶馬3系 2020款 325Li M運(yùn)動曜夜版（指導(dǎo)價36.39萬）這兩款各自的頂配運(yùn)動車型對比，看一看，CT5與當(dāng)前國內(nèi)豪華品牌運(yùn)動型中型車的標(biāo)桿——寶馬3系相比有何優(yōu)勢？能否在豪華中型車市場中占據(jù)一席之地呢？

凱迪拉克CT5

外觀上，CT5和全新3系都采用了最新的家族風(fēng)格，相比于一直都以運(yùn)動著稱的3系，改走運(yùn)動路線的CT5無疑有更大的變化，在前臉方面，其中CT5放棄了家族長期沿用的標(biāo)志性的豎直式LED大燈，變?yōu)榱松舷路煮w式結(jié)構(gòu)，搭配長度更加夸張的獠牙式日行燈，以及盾形中網(wǎng)，極具視覺沖擊力。

而全新寶馬3系的雙腎進(jìn)氣格柵造型更為平細(xì)修長，兩側(cè)的全LED大燈變?yōu)楫愋屋喞?，尺寸也更大，顯得更具時尚和動感。

車身尺寸方面，CT5長度上比3系車身長出接近10厘米，但軸距上卻比3系短了14mm，究其原因，可能是因為兩臺車為了50：50配重比的設(shè)計，從而導(dǎo)致的吧。

而在設(shè)計上，CT5采用了溜背式設(shè)計，C柱處的拐角特殊設(shè)計也是十分引人注目，看上去更為動感，而3系的側(cè)面就比較常規(guī)了，依舊是普通的三廂車的設(shè)計。

作為運(yùn)動型轎車，輪胎是一點(diǎn)要考究的一點(diǎn)，而前來挑戰(zhàn)的CT5也是非常注重這一點(diǎn)， CT5的運(yùn)動版頂配車型配備了米其林PS4S的性能輪胎，規(guī)格為245/40 ZR19。而最值得驚喜的，莫過于在前后輪處還都匹配了Brembo的四活塞卡鉗了。

而3系則是配備了倍耐力P ZERO，前輪尺寸為225/45 R18，后輪尺寸為255/40 R18，前窄后寬的車胎，無疑是更適合后驅(qū)車的運(yùn)動特性，而這種配置，過去是在M套件下才有的。

車尾部分，CT5依舊是典型的凱迪拉克風(fēng)，不過略顯圓潤一些，不再過分的有棱有角，上方突出的小鴨尾，搭配熏黑的豎條形尾燈也強(qiáng)調(diào)了該車運(yùn)動車的身份。

而新一代3系尾部更加飽滿，開始有一些大車的氣質(zhì)了，而且相較于CT5引人注目的鍍鉻裝飾，3系確實對這方面沒啥想法，十分簡約干凈，而常年的設(shè)計風(fēng)格，也是頗為耐看的。

內(nèi)飾方面，兩車同樣的選擇了時下熱門的懸浮式屏幕的設(shè)計，但與外觀不同的是，內(nèi)飾上，反而是3系給我?guī)淼男迈r感比CT5更強(qiáng)一些。

CT5的內(nèi)飾采用了標(biāo)準(zhǔn)的T字形布局，雖說采用了懸浮式屏幕設(shè)計，增添了些科技感，但在大體于真皮包裹，搭配實木裝飾等諸多細(xì)節(jié)上，CT5給人帶來的依舊是一貫的美式豪華。而這也是雷克薩斯一直以來的強(qiáng)項所在。

而3系與老款車型相比，內(nèi)飾有了更大的變化，采用家族最新的接近于兩塊屏幕聯(lián)通的設(shè)計，配合明顯向駕駛側(cè)偏轉(zhuǎn)的中控臺和鋁制飾板，更顯年輕活力。

3系上的12.3英寸全液晶儀表盤呈雙C對稱布局，中間區(qū)域可以顯示不少的相關(guān)信息，科技感十足，而相比之下，CT5搭載的機(jī)械+液晶組合的儀表盤，雖說也有足夠豐富的信息顯示，不過就從視覺效果和時下潮流來看，多少還是有些落伍，少了一定的科技感。

兩車都采用了彰顯運(yùn)動屬性的三幅式方向盤，不過可能是長久以來的品牌觀念還沒有轉(zhuǎn)化過來，對比起來還是寶馬的方向盤更為年輕運(yùn)動化，而CT5在運(yùn)動的同時，也透露出商務(wù)豪華的氣息。

動力方面，兩車同為2.0T四缸發(fā)動機(jī)，不過無論是功率還是扭矩，CT5都要比寶馬3系325Li高出一籌，并且CT5全系搭載的2.0T發(fā)動機(jī)都是帶有可變缸技術(shù)的，可切換為四缸性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式三種駕駛模式，兼?zhèn)鋭恿εc經(jīng)濟(jì)燃油性需求，在傳動方面，CT5所匹配的10AT變速箱，也是要領(lǐng)先與3系的8AT變速箱的。

而在底盤上，CT5的運(yùn)動性比新3系也要更強(qiáng)一些。配備了Brembo的四活塞卡鉗制動系統(tǒng)的CT5，讓它的制動性達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。而新3系使用的依舊是老單活塞卡鉗+通風(fēng)盤的配置。在頂配車型中，它還將搭載可變懸架系統(tǒng)和后橋限滑差速器，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的運(yùn)動性。但也比不上CT5的Brembo的四活塞卡鉗的吸引力；此外，兩臺車均采用了前/后通風(fēng)剎車碟。

懸架部分，CT5使用了前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架，而新3系采用的為前雙球節(jié)彈簧減震支柱后五連桿獨(dú)立懸架。

總結(jié)

新款凱迪拉克CT5，可謂是將它的運(yùn)動屬性發(fā)揮到了極致，造就了與寶馬新三系這兩款風(fēng)格，定價都極為相似的車型，在外觀與內(nèi)飾設(shè)計上，二者對于運(yùn)動感、舒適感以及豪華氛圍的營造都無愧于豪華品牌的稱號，也因不同人的喜好不同，就不多做對比了，不過就其運(yùn)動性能上來說，新CT5在不少地方都追上，乃至超越了同級別的寶馬3系的配置，相信對于不少注重性能的車主來說，都是極具吸引力的；當(dāng)然，這并不能真正打敗作為運(yùn)動標(biāo)桿的3系，畢竟在運(yùn)動性能與家用舒適的平衡點(diǎn)上，CT5還是比不上3系的，而且在品牌認(rèn)同感與保值率上，3系也還依然更具優(yōu)勢。

那么在你心中，CT5和3系哪款車更讓你心動呢？歡迎在下方留言，與我們一起進(jìn)行討論哦~