近日，網(wǎng)約車平臺高額抽成、定價(jià)不透明等問題引發(fā)了公眾的熱議。5月7日晚，滴滴公司在其公眾號“滴滴出行”上發(fā)文回應(yīng)了質(zhì)疑。本周，記者在北京街頭隨機(jī)采訪了一些滴滴司機(jī)，現(xiàn)在平臺的“抽成”是否有變化？滴滴公司的回應(yīng)是否平息了公眾的質(zhì)疑？隨機(jī)打車抽

近日，網(wǎng)約車平臺高額抽成、定價(jià)不透明等問題引發(fā)了公眾的熱議。5月7日晚，滴滴公司在其公眾號“滴滴出行”上發(fā)文回應(yīng)了質(zhì)疑。本周，記者在北京街頭隨機(jī)采訪了一些滴滴司機(jī)，現(xiàn)在平臺的“抽成”是否有變化？滴滴公司的回應(yīng)是否平息了公眾的質(zhì)疑？

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隨機(jī)打車抽成兩成多

此前，新華社記者曾在合肥和北京打過多輛網(wǎng)約車，發(fā)現(xiàn)平臺抽成比例在24.5%~35%之間不等。記者5月11日、12日兩天在北京打了7輛滴滴快車，對比司機(jī)收到的錢和自己支付的錢發(fā)現(xiàn)，抽成比例在20%~27%之間，有兩單扣除乘客補(bǔ)貼后抽成比例在15%左右。司機(jī)們也提到拼車單和順路單平臺抽成會更高。

司機(jī)1：滴滴分時(shí)段都在調(diào)整，有的司機(jī)買高峰時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)券，規(guī)則太多，所以算起來基本上不好算。

司機(jī)2：你比如有的時(shí)候往家走的訂單，他們抽成了差不多35%~40%了。

司機(jī)3：我還真不知道，因?yàn)槲乙话愫苌賳柍丝湍隳芨抖嗌馘X。

司機(jī)4：20%多吧，抽的很多。

司機(jī)5：拼車我們基本上就是拿一個(gè)人的車程費(fèi)用，另外一個(gè)人的費(fèi)用基本上平臺拿走了。

滴滴回應(yīng)引發(fā)質(zhì)疑

滴滴在5月7日的回應(yīng)中沒有明確抽成比例，但提到2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，其中包括74.4%的司機(jī)分成和4.7%的司機(jī)補(bǔ)貼。

自媒體博主“進(jìn)擊的鹵蛋”收集了國內(nèi)其他城市的約300份訂單發(fā)現(xiàn)，特惠一口價(jià)抽成比例甚至有高達(dá)43%的，雖然完成這類訂單會有一定的獎(jiǎng)勵(lì)，但獎(jiǎng)勵(lì)在司機(jī)收入中占比并不高。

進(jìn)擊的鹵蛋：一是低價(jià)訂單抽成比例過高，橙意單、特惠一口價(jià)及拼車單這三類訂單的抽成比例普遍都在30%~45%之間。二是高抽成訂單占比較高，在價(jià)格敏感的三、四線城市特惠一口價(jià)及拼車訂單占比較高，甚至?xí)_(dá)到30%~50%，和官方宣傳的2.7%說法出入很大。三是獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)不合理，普遍老司機(jī)的月度獎(jiǎng)勵(lì)金額通常只占流水的1%，想拿更多獎(jiǎng)勵(lì)要多拉特惠一口價(jià)，獎(jiǎng)勵(lì)高了，抽成也高了。

滴滴司機(jī)王先生告訴記者，他一般會在前一天進(jìn)入APP的獎(jiǎng)勵(lì)中心領(lǐng)取當(dāng)天分配的任務(wù)，第二天達(dá)到任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就可以領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì)也就是“補(bǔ)貼”。

王先生：獎(jiǎng)勵(lì)不是那么好拿的，就像在市里早高峰完成5單，這樣的任務(wù)我根本完成不了。

在和其他司機(jī)溝通的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，確實(shí)有的司機(jī)可以拿到補(bǔ)貼，每天少的幾十元，多的時(shí)候能到上百元，但單子由平臺來派，能不能拿到也具有一定的偶然性。

司機(jī)：你完成了任務(wù)拿獎(jiǎng)勵(lì)其實(shí)算起來應(yīng)該是合適，那你完不成就是一分錢沒有，因?yàn)橛械穆窙r不一樣，有時(shí)間限制，到時(shí)間完不成就一分錢也拿不到。

抽成和補(bǔ)貼是兩碼事

在交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副研究員許颯看來，補(bǔ)貼是企業(yè)的經(jīng)營行為，不能和抽成混為一談。

許颯：利用網(wǎng)約車出行的乘客將車費(fèi)支付給網(wǎng)約車平臺公司后，平臺公司將部分車費(fèi)作為勞動報(bào)酬付給司機(jī)，剩下的車費(fèi)就是我們俗稱的“抽成”。我也注意到網(wǎng)約車平臺公司回應(yīng)說，抽成里面有平臺公司給乘客端的補(bǔ)貼和司機(jī)端的補(bǔ)貼，但是這種說法我個(gè)人不是很認(rèn)同，這是企業(yè)自己的經(jīng)營行為，理論上來講，有一天你這個(gè)補(bǔ)貼可能是零，這部分錢是你企業(yè)可以支配的資金，給多給少也是你決定的。平臺公司的補(bǔ)貼，是企業(yè)對自有資金的一種再分配，不能跟抽成混為一談。

許颯和她的同事早在2019年就對出租車（巡游車）和網(wǎng)約車的抽成比例做過研究，通過采訪北京、上海、廣州等10個(gè)城市典型巡游車企業(yè)和對網(wǎng)約車數(shù)據(jù)的測算，選取的都是車輛和經(jīng)營權(quán)都屬于企業(yè)的巡游車企業(yè)，算出當(dāng)年滴滴平臺的抽成區(qū)間在20%~30%左右，巡游車企業(yè)的抽成比例在6%~16%的范圍內(nèi)。

許颯：巡游車企業(yè)的抽成比例不能簡單用份子錢除以司機(jī)營收得出，我選取的巡游車企業(yè)，車輛由企業(yè)出資購買；選取的網(wǎng)約車企業(yè)，車輛基本上都是司機(jī)自有車輛或租賃的。因此在測算巡游車企業(yè)的抽成比例時(shí)，至少要減掉車輛折舊費(fèi)。對于這種輕資產(chǎn)經(jīng)營模式下的網(wǎng)約車平臺公司，抽成比例較為直觀，比如乘客實(shí)際支付車費(fèi)100元，司機(jī)收到80元，抽成比例就是20%。

“抽成黑箱”亟待破解

那么，滴滴平臺的抽成差別到底依據(jù)什么？是否能明白地告訴司機(jī)？不能簡單以回應(yīng)中一句“受不同城市、訂單距離長短、時(shí)間長短、路況擁堵等因素影響”就概括，記者也就這一問題發(fā)采訪函詢問了滴滴公司，截至5月14日下午6點(diǎn)，暫未收到回應(yīng)。

其實(shí)，滴滴的分成規(guī)則剛開始就是對司機(jī)端收取每單20%的抽成，再扣除0.5元保險(xiǎn)費(fèi)用和1.77%的勞務(wù)費(fèi)。2016年，滴滴收購優(yōu)步后宣布實(shí)行司機(jī)和乘客分開計(jì)價(jià)，上海市消保委副秘書長唐偉健把這種乘客和司機(jī)都不知道彼此金額的現(xiàn)象叫做“抽成黑箱”。

唐偉健：因?yàn)橛辛恕俺槌珊谙洹?，所以司機(jī)并沒有辦法去比較不同平臺的抽成比例，滴滴就能夠控制住大量的網(wǎng)約車，控制供應(yīng)就等于控制了市場的份額，滴滴通過超高的市場份額就獲得了市場的定價(jià)權(quán)，網(wǎng)約車市場缺乏有效的競爭，所以現(xiàn)在消費(fèi)者就感受到打網(wǎng)約車的價(jià)格是越來越貴了。

如何避免“抽成黑箱”的出現(xiàn)？許颯表示，公開透明才能平息質(zhì)疑。

許颯：網(wǎng)約車駕駛員對于具體的抽成比例、抽成規(guī)則享有知情權(quán)，建議網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)該將收入分配模式、分配規(guī)則等信息及時(shí)、準(zhǔn)確告知司機(jī)，探索一種合適的方式，比如可以采用在司機(jī)端顯示乘客支付車費(fèi)的方式來實(shí)現(xiàn)。對于社會反映的部分訂單抽成比例過高的現(xiàn)象，建議網(wǎng)約車平臺公司高度關(guān)注，合理設(shè)置抽成比例。

網(wǎng)約車市場呼喚規(guī)范管理

《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》第六條明確規(guī)定，本市網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。但目前的定價(jià)真的是市場供需關(guān)系決定的嗎？

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東表示，質(zhì)疑來自于滴滴龐大的市場份額。

程世東：網(wǎng)約車的價(jià)格就是市場調(diào)節(jié)價(jià)，任何一個(gè)平臺企業(yè)都有權(quán)利來確定這個(gè)價(jià)格?，F(xiàn)在大家有質(zhì)疑，是因?yàn)榇蠹矣X得整個(gè)市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了比較大的變化，認(rèn)為滴滴市場的份額已經(jīng)非常大了，能夠主導(dǎo)或者左右定價(jià)權(quán)。

城市交通專家徐康明則坦言，目前亟待出臺相應(yīng)管理辦法對網(wǎng)約車市場進(jìn)行規(guī)范。

徐康明：現(xiàn)在市場的無序規(guī)模的擴(kuò)大，整個(gè)行業(yè)處于一家獨(dú)大和不公平的競爭，所以從業(yè)人員實(shí)際上沒有多大的選擇權(quán)，也沒有和平臺的議價(jià)能力，市場機(jī)制在這種時(shí)候是失靈的。要改變這種狀況一定是需要政府出臺相應(yīng)的管理辦法，對各家平臺企業(yè)在規(guī)模上進(jìn)行控制。

商業(yè)觀察家陸新之建議，可以引入第三方來介入平臺的“派單”計(jì)算。

陸新之：某種意義上講，互聯(lián)網(wǎng)公司基本上只能靠抽成的返點(diǎn)來作為他們的獎(jiǎng)懲機(jī)制。這個(gè)機(jī)制是沒問題，但是有沒有到第幾單的時(shí)候突然間有一些因素影響完成任務(wù)？這方面我覺得可以加強(qiáng)透明度，可以引入一些民間的或者第三方審核機(jī)制，看一看平臺到底是怎么派單的。

互聯(lián)網(wǎng)專家包冉建議，引入工會，保障司機(jī)權(quán)益。

包冉：單個(gè)的司機(jī)師傅對于行業(yè)計(jì)費(fèi)模式不熟悉，對于模型有困惑，他確實(shí)不知道怎么辦，解決這個(gè)問題需要建立真正的工會。最近半年以來，國家對平臺經(jīng)濟(jì)的管理已經(jīng)把它當(dāng)做一個(gè)重大的課題提出來了，第一要防止壟斷，第二要杜絕資本的無序擴(kuò)張，平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域如何管理如何規(guī)范，我們期待有關(guān)法律的出臺。

八部門約談網(wǎng)約車平臺

在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)資訊平臺易觀發(fā)布的2020年10月中國網(wǎng)約車行業(yè)TOP10榜單中，滴滴出行以7775.50萬活躍用戶的絕對優(yōu)勢占據(jù)榜單第一位置，排在第二、三、四位的花小豬打車、嘀嗒出行、首汽約車活躍用戶總數(shù)是2954.53萬人。滴滴公司的體量引發(fā)了社會的高度關(guān)注，它的一言一行也影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

5月14日上午，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委等8家成員單位對滴滴出行、首汽約車等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行聯(lián)合約談，要求各平臺公司認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，立即開展整改，合理確定抽成比例和信息服務(wù)費(fèi)水平。

大數(shù)據(jù)時(shí)代，無論是滴滴也好，還是其他平臺也好，只有做到公開透明才能合作共贏，不應(yīng)該讓復(fù)雜的算法算失了民心。

記者 蘇寧 編輯 王琛琛 主編 程艷