地鐵里迎送往來，乘客安全抵達(dá)目的地的背后，有一雙雙看不見的手，保證著地鐵能否正常運(yùn)營，即使深夜也堅(jiān)守在崗位一線，這便是“地鐵人”本文主要介紹的就是地鐵運(yùn)營分公司的生產(chǎn)崗的工作內(nèi)容、基本福利待遇和排班時(shí)間，消除大家的疑惑。地鐵公司性質(zhì)是地方國

地鐵里迎送往來，乘客安全抵達(dá)目的地的背后，有一雙雙看不見的手，保證著地鐵能否正常運(yùn)營，即使深夜也堅(jiān)守在崗位一線，這便是“地鐵人”

本文主要介紹的就是地鐵運(yùn)營分公司的生產(chǎn)崗的工作內(nèi)容、基本福利待遇和排班時(shí)間，消除大家的疑惑。

地鐵公司性質(zhì)是地方國有企業(yè)，接受市級(jí)國資委的領(lǐng)導(dǎo)。新人和地鐵運(yùn)營分公司簽訂的都是勞動(dòng)合同的正式工，并不存在長久以來的編制、鐵飯碗一說。

南京地鐵1號(hào)線

1、基層一線生產(chǎn)崗：

地鐵司機(jī)：“手柄輕四兩，責(zé)任重千斤”。地鐵司機(jī)一般指電客車司機(jī)，負(fù)責(zé)駕駛地鐵，車輛狀態(tài)檢查記錄，處理應(yīng)急故障，做好監(jiān)視乘客乘降情況，晚上回庫收車，早上出庫正線運(yùn)營作業(yè)，調(diào)車作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)工程車駕駛。

站務(wù)員：一般會(huì)分為站臺(tái)崗、客服中心、巡視崗，是地鐵公司直接面對(duì)乘客的工作人員。

• 站臺(tái)崗在站臺(tái)接發(fā)列車、維護(hù)上下車秩序、以及處理應(yīng)急的屏蔽門故障?？头行募嬗衅蓖さ淖饔?，負(fù)責(zé)接受乘客問詢及投訴建議、為乘客兌換零錢等票務(wù)工作。
• 巡視崗負(fù)責(zé)安檢（看安檢機(jī)、測(cè)溫）、巡視、為殘障人士提供幫助，開邊門。站臺(tái)崗、巡視崗排班一般為早早中中休休，客服中心為正常白班。
• 站務(wù)員一般要會(huì)很多東西，要會(huì)處理屏蔽門故障、電梯故障、手搖道岔、電話閉塞法、人工辦理進(jìn)路，會(huì)修閘機(jī)、人工廣播，是一種全能型的崗位。

車輛檢修工：從字面意思就可以理解，車輛檢修工是負(fù)責(zé)維修地鐵車輛設(shè)備，保證列車按規(guī)定的數(shù)量正常上線運(yùn)營。

主要分為日檢和定修，其中日檢負(fù)責(zé)每天運(yùn)營結(jié)束后對(duì)回庫（包括白班早回庫）的車輛進(jìn)行檢查，排班一般為白夜休休。定修指的就是有目的對(duì)關(guān)鍵部件檢查，對(duì)車輛部件進(jìn)行清潔，易損件的更換。定修包括均衡修，全效修，架大修，負(fù)責(zé)排班一般為上5休2。

AFC維修工：負(fù)責(zé)維修乘客進(jìn)出站刷卡的閘機(jī)，乘客買票的自動(dòng)售票機(jī)，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

機(jī)電維修工：維修屏蔽門、電梯等站臺(tái)上的設(shè)備。

通號(hào)/信號(hào)維修工：維修地鐵通信/信號(hào)控制聯(lián)鎖系統(tǒng)。

接觸網(wǎng)維修工：維修給地鐵供電的架空接觸網(wǎng)，需要登高作業(yè)。

變電所維修工：維修給正線供電的變電所，比較累。

設(shè)備維修工：維修各種場(chǎng)段內(nèi)的設(shè)備，包括叉車、空壓機(jī)、鏇輪機(jī)、工程車、天車。

線路維修工：維修軌道、橋梁、隧道。

軌道維修工：維修地鐵正線運(yùn)營的鐵軌，主要分為軌道巡檢工、探傷工、土建工，一般排班時(shí)間為白夜夜夜休休休。

房建維修工：維修車輛段內(nèi)的各種房屋建筑，車站內(nèi)外的土建設(shè)施、裝修部分。

風(fēng)水電工：負(fù)責(zé)維修地鐵站以及軌行區(qū)通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)，部分低壓設(shè)備，例如環(huán)控電控柜。

洗車工：負(fù)責(zé)電客車的洗車作業(yè)，在洗車庫操作洗車機(jī)對(duì)電客車進(jìn)行帶端洗、不帶端的清洗作業(yè)。一般在晚上10點(diǎn)，運(yùn)營列車回庫15分鐘前會(huì)結(jié)束洗車作業(yè)。

2、調(diào)度類

調(diào)度類的崗位已經(jīng)是基層管理崗位，待遇也是公司最高，很容易走向高層管理崗位。同時(shí)也不需要在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，一般是在OCC、DCC辦公。

行車調(diào)度員：地鐵運(yùn)營管理的核心崗位，負(fù)責(zé)組織正線行車，指揮和協(xié)調(diào)列車的正常運(yùn)行，對(duì)事故的應(yīng)急處理(組織救援、隧道疏散等)，對(duì)大客流的應(yīng)對(duì)處理。

環(huán)控調(diào)度員：負(fù)責(zé)環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，監(jiān)控與環(huán)境的相關(guān)設(shè)備，比如空調(diào)、隧道內(nèi)通風(fēng)、排水。監(jiān)控FAS、BAS系統(tǒng)，煙感器等監(jiān)控，負(fù)責(zé)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的事故處理、突發(fā)時(shí)間應(yīng)急處理等調(diào)度指揮工作。

電力調(diào)度員：負(fù)責(zé)電網(wǎng)的安全運(yùn)行，后期維護(hù)和檢修，區(qū)域內(nèi)電力設(shè)備運(yùn)行和事故處理。

車場(chǎng)調(diào)度員：負(fù)責(zé)車場(chǎng)范圍內(nèi)的行車組織、施工組織，停送電審核辦理，車場(chǎng)內(nèi)各個(gè)崗位接受車場(chǎng)調(diào)度員的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

檢修調(diào)度員：負(fù)責(zé)車輛日常檢修、臨修，車輛日常清潔，救援列車的工作安排，為地鐵線路正線運(yùn)營和維修施工提供數(shù)量足夠的電客車和工程車。

信號(hào)樓值班員：車輛段內(nèi)辦理接發(fā)列車作業(yè)，列車出入車場(chǎng)時(shí)的微機(jī)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備操作，調(diào)車作業(yè)，對(duì)場(chǎng)段施工作業(yè)的安全監(jiān)督。信號(hào)樓值班員的技術(shù)含量、學(xué)歷水平要求都較高，排班一般為白夜休休。

派班員：負(fù)責(zé)編排、制定司機(jī)運(yùn)作計(jì)劃，核對(duì)、統(tǒng)計(jì)司機(jī)報(bào)單，信息匯總、傳達(dá)，遇到突發(fā)事件及時(shí)調(diào)整司機(jī)的派班，物資發(fā)放。

3、其他

中心辦事員（綜合管理員）：負(fù)責(zé)部門、科室的各種雜項(xiàng)工作，包括做考勤、報(bào)銷、社保、公租房等等。

倉庫管理員：負(fù)責(zé)一級(jí)二級(jí)倉庫管理，辦理物資進(jìn)出庫、盤庫等工作。

客服：地鐵公司對(duì)外的客服服務(wù)，負(fù)責(zé)接打電話并做好登記處理。

4、基層管理人員

工長：各個(gè)基層崗位工班的管理人員

值班員：一般根據(jù)職責(zé)不同，分為行車值班員和客運(yùn)值班員。

• 行車值班員主要在車控室里辦公，當(dāng)班時(shí)白天負(fù)責(zé)車站的行車組織工作、晚上負(fù)責(zé)維修施工的安全監(jiān)督工作，控制車站廣播、監(jiān)視站廳客流情況、站臺(tái)CCTV，負(fù)責(zé)操作車站信號(hào)設(shè)備，處理各種突發(fā)事件。
• 客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)車站的票務(wù)相關(guān)的清點(diǎn)、結(jié)賬等工作。

值班站長：車站的負(fù)責(zé)人，也是站務(wù)員和值班員的頭兒。負(fù)責(zé)車站整體統(tǒng)籌、當(dāng)班期間站內(nèi)的票務(wù)、服務(wù)、行車組織、維修施工工作，同時(shí)代表站長履行管理職責(zé)。一個(gè)大站通常會(huì)有4個(gè)以上值班站長輪班工作。

5、排班時(shí)間

在這里就排班時(shí)間做下解釋，“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”就是白—夜—休—休，這是地鐵運(yùn)營分公司最常見的排班班次；“四班三運(yùn)轉(zhuǎn)”是“早—早—中—中—休—休；“五班三運(yùn)轉(zhuǎn)”是早—中—晚—休—休。

以“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”為例，每個(gè)月至少要上7個(gè)夜班，而且是沒有正常雙休和節(jié)假日一說，如果有高血壓、心臟病之類的人員還是建議不要做此工作，畢竟太熬夜傷身體。

6、關(guān)于休假

絕大多數(shù)地鐵公司都會(huì)采用綜合工時(shí)，超過工時(shí)一般都會(huì)有調(diào)休或者補(bǔ)加班費(fèi)（每個(gè)夜班都有夜班補(bǔ)貼）。滿足一定的工作年限，就會(huì)有年假、婚假、探親假、病假、產(chǎn)假、喪假；或者也可以每個(gè)季度選擇調(diào)班，以白夜休休為例，如果調(diào)一套班，就會(huì)有差不多6天休息。

7、福利待遇

總的來說，地鐵工資雖然每個(gè)月到手的不多，但是福利待遇還是比較不錯(cuò)的，有的地鐵公司是采用的是6險(xiǎn)2金，公積金是繳齊的（12%比例），另有額外的15年房補(bǔ)（18%比例），幫助異地員工解決住房問題，企業(yè)年金則是作為補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)金，按照個(gè)人4%，企業(yè)8%繳的。

再加上夜班補(bǔ)貼、百日安全獎(jiǎng)、高溫補(bǔ)貼、過節(jié)費(fèi)、年終獎(jiǎng)、蛋糕卡、結(jié)婚禮券、電影券、勞保用品，一年下來到手工資、福利待遇還是處于所在城市中游收入水平，不能說很高，但是也勉強(qiáng)足夠養(yǎng)家糊口了。

8、結(jié)語

如果是想要發(fā)財(cái)致富來地鐵公司的基本可以放棄，在地鐵運(yùn)營分公司上班僅僅是一份穩(wěn)定、壓力不大的工作，并不會(huì)增加很多收入。

“能力越大，責(zé)任越大”，加入國企大家庭也并不意味著就是有了鐵飯碗，可以高枕無憂，而是要擔(dān)負(fù)起自己的崗位責(zé)任，確保地鐵的安全運(yùn)營，保障乘客的正常出行。