對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2020年最成功的產(chǎn)品非伊蘭特莫屬了，借著老一輩打下的江山，再加上超高的形象分和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，已然成為四季度最火的韓系轎車(chē)。不過(guò)說(shuō)句實(shí)在的，價(jià)格方面別想著有優(yōu)惠了，新車(chē)與供不應(yīng)求的組合拳決定了未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，伊蘭特不會(huì)出

對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2020年最成功的產(chǎn)品非伊蘭特莫屬了，借著老一輩打下的江山，再加上超高的形象分和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，已然成為四季度最火的韓系轎車(chē)。不過(guò)說(shuō)句實(shí)在的，價(jià)格方面別想著有優(yōu)惠了，新車(chē)與供不應(yīng)求的組合拳決定了未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，伊蘭特不會(huì)出現(xiàn)太大的價(jià)格波動(dòng)，如果預(yù)算有限，我倒是建議可以適當(dāng)放寬對(duì)顏值的苛求，考慮另外一個(gè)更加務(wù)實(shí)的替代者。

在伊蘭特復(fù)活之前，支撐現(xiàn)代走過(guò)來(lái)的是領(lǐng)動(dòng)，當(dāng)然現(xiàn)如今隨著伊蘭特的高調(diào)復(fù)出，領(lǐng)動(dòng)已逐漸被人忽略了，可有一點(diǎn)我們必須清楚認(rèn)識(shí)到，那就是兩者其實(shí)有著太多的相似之處，即便是伊蘭特出自最新的i-GMP平臺(tái)，車(chē)身構(gòu)造、底盤(pán)調(diào)校、操控體驗(yàn)等都有了顯著提升，但落腳到老百姓日常用車(chē)上，其實(shí)沒(méi)有太多奢求，實(shí)惠、可靠就OK了，而這兩點(diǎn)在領(lǐng)動(dòng)身上都可以體驗(yàn)到。

領(lǐng)動(dòng)全系共有5款不同車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為10.98-14.68萬(wàn)元，終端優(yōu)惠在3萬(wàn)元左右，丐版很有希望跌破8萬(wàn)，而伊蘭特起步價(jià)為9.98萬(wàn)，那么2萬(wàn)元的差距，對(duì)于缺乏新鮮感的領(lǐng)動(dòng)來(lái)說(shuō)，會(huì)否只是便宜那么簡(jiǎn)單，還是有著其他方面的優(yōu)勢(shì)，我們一起去了解一下。

外觀依舊時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)

領(lǐng)動(dòng)的造型其實(shí)并不過(guò)時(shí)，車(chē)身規(guī)格也非常接近伊蘭特，三圍尺碼為4610/1800/1450mm，比伊蘭特分別短了50mm、窄了10mm、高出35mm，但視覺(jué)效果依然十分的低趴和運(yùn)動(dòng)，從氣質(zhì)上來(lái)說(shuō)真的不輸伊蘭特。

在細(xì)節(jié)處理上，領(lǐng)動(dòng)融入了六邊形進(jìn)氣格柵、前后一體式燈組、L型通風(fēng)口、17英寸運(yùn)動(dòng)輪轂等等，在現(xiàn)如今眼花繚亂的緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)里邊，依然有著不錯(cuò)的辨識(shí)度，相比軒逸、卡羅拉等都要更早涉足運(yùn)動(dòng)定位，只不過(guò)被品牌給拖累了。

內(nèi)飾略顯樸素和保守

與跟得上時(shí)代步伐的外觀略有不同，領(lǐng)動(dòng)的內(nèi)飾風(fēng)格多少有些復(fù)古的色彩，說(shuō)實(shí)話放在五六年前還能吸引部分年輕人，現(xiàn)在確實(shí)很難被接納，畢竟色調(diào)有些單一，功能區(qū)設(shè)計(jì)也不夠科技化和時(shí)尚化，這些算不上缺點(diǎn)，只能說(shuō)走的路線不一樣。

方向盤(pán)造型緊跟時(shí)尚潮流，采用了平底設(shè)計(jì)，在高配版本上還增加了紅色縫線的真皮包裹，底部增加紅色點(diǎn)綴，凸顯運(yùn)動(dòng)氣息，多功能按鍵為全系標(biāo)配，高配升級(jí)方向盤(pán)加熱，適合北方冬季使用。

就在這個(gè)看似普通的中控臺(tái)上，領(lǐng)動(dòng)配備了7英寸彩色儀表盤(pán)和8英寸觸控屏，都是傳統(tǒng)的布局，并不十分顯眼，但各自的顯示效果都挺好，而且都帶有遮光板，可以避免強(qiáng)光下反光導(dǎo)致看不清的情況。

8英寸觸控屏辨識(shí)度和靈敏度都很高，觸控操作體驗(yàn)也不錯(cuò)，雖然電子化功能比較稀少，但提供手機(jī)支持carlife功能，可以借助車(chē)機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)GPS導(dǎo)航、電話、音樂(lè)等更多便利性功能，多媒體這一塊依然是通過(guò)整齊排列的物理按鍵實(shí)現(xiàn)。

兩款入門(mén)版提供手動(dòng)空調(diào)，其余三款高配升級(jí)分區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)，同時(shí)增加空氣凈化器、PM2.5過(guò)濾裝置，進(jìn)一步優(yōu)化座艙空氣質(zhì)量，空調(diào)控制面板非常簡(jiǎn)潔，三個(gè)旋鈕配合三個(gè)按鍵帶來(lái)快捷的操作體驗(yàn)。在下方還配備了點(diǎn)煙器、USB接口和12V電源接口，各種實(shí)用性小功能都沒(méi)有缺失。

空間體驗(yàn)比較寬敞

領(lǐng)動(dòng)的軸距為2700mm，比新伊蘭特短了20mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)同樣比較寬敞，而且得益于更高的車(chē)體帶來(lái)更加寬松的頭部空間，前排坐墊、靠背的兩側(cè)凸起明顯，帶來(lái)相當(dāng)出色的包裹性，后排中間地臺(tái)凸起并不突兀，提供皮質(zhì)座椅，高配升級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排加熱功能。

配置以實(shí)用性為主

如果說(shuō)相比新伊蘭特的不足，可能是在主被動(dòng)安全方面的配置情況，領(lǐng)動(dòng)提供205/225mm寬胎、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、胎壓顯示、上坡輔助等基礎(chǔ)功能，LED遠(yuǎn)近光只有頂配版本才會(huì)提供，諸如主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助等L2級(jí)自動(dòng)駕駛需要后續(xù)選裝。

除此之外，電動(dòng)天窗、腳踢式感應(yīng)開(kāi)啟后備箱、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、主副駕駛化妝鏡、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊、加熱和鎖車(chē)自動(dòng)折疊等便利性功能都有配備，從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)，領(lǐng)動(dòng)基本上可以照顧到日常使用的多種訴求，相比新伊蘭特沒(méi)有大量凸顯科技化的裝備，這倒是更符合老百姓用車(chē)的實(shí)惠初衷。

動(dòng)力更加注重穩(wěn)妥

領(lǐng)動(dòng)與新伊蘭特同樣搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L的調(diào)校完全相同，具備最大115馬力和143.9牛米輸出，傳動(dòng)系統(tǒng)則提供6MT和CVT變速箱，既照顧到喜歡手動(dòng)擋的老司機(jī)，還能拉低門(mén)檻。

1.4T相比新伊蘭特的調(diào)校有所降低，有著最大130馬力和211牛米輸出，匹配7速雙離合變速箱，初段爆發(fā)力更加出色，燃油經(jīng)濟(jì)性也可以保持較低的水平。底盤(pán)依舊看齊伊蘭特，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架組合，調(diào)校注重舒適性體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：新伊蘭特的出現(xiàn)，極大地淡化了領(lǐng)動(dòng)的存在感，而對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平臺(tái)的進(jìn)化和綜合素質(zhì)的提升似乎并不明顯，領(lǐng)動(dòng)卻有著更加靠譜的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，如果你不是顏控者，也不介意所謂回頭率，我想更加經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)動(dòng)才是理性之選。