2022年元旦第一天，造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬紛紛發(fā)布了自己在2021年的銷量戰(zhàn)績，其中蔚來汽車91,429臺、理想汽車90,491臺、小鵬汽車98,155臺，可以說給自己打了一次雞血。不過對于傳統(tǒng)品牌來說，不到10萬的銷量的確有點不

2022年元旦第一天，造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬紛紛發(fā)布了自己在2021年的銷量戰(zhàn)績，其中蔚來汽車91,429臺、理想汽車90,491臺、小鵬汽車98,155臺，可以說給自己打了一次雞血。不過對于傳統(tǒng)品牌來說，不到10萬的銷量的確有點不起眼，但也不能不警惕后來者追上。

這不，就在1月1日，比亞迪旗下一款全新緊湊型純電SUV，比亞迪元PLUS也正式開啟預(yù)售，此前這款車外觀內(nèi)飾已經(jīng)在廣州車展上亮相，新車共推出4款配置車型，預(yù)售價格區(qū)間為13.28-15.28萬元，基本和大家猜測的差別不大，有望在今年一季度正式上市，下面我們就再來聊聊它。

先來看看官圖：

外觀是比亞迪最新的設(shè)計，有一定的未來感。比亞迪元PLUS前臉雖然和元Pro采用同類設(shè)計語言，最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，不過它的尺寸更大，新車基于最新比亞迪e平臺3.0打造，前臉一條很寬的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭，形成了獨特的設(shè)計，中間“元”中文車標(biāo)也印在中間。側(cè)面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線。

車尾造型和旗下e2有些相似，整體也很圓潤，并用上了貫穿式尾燈，整個外觀相比同平臺的海豚要更大氣一些，也更有未來感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，定位為緊湊型SUV，相比小鵬G3（4495mm，軸距2625mm）在軸距上更大。

內(nèi)飾設(shè)計有驚喜，配置不含糊。內(nèi)飾第一印象就是很有設(shè)計感，相比在售的比亞迪車型內(nèi)飾，可以說花了很多獨特的心思，用上了類似海豚的一些全新設(shè)計，由比亞迪首席內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂親自操刀。

具體來看，新車中控臺采用雙色布局，肌肉流線設(shè)計的中控臺以龍須懸浮于正中，兩側(cè)搭配啞鈴片式的空調(diào)出風(fēng)口，下方的中央扶手臺區(qū)域非常平整，從側(cè)面來看宛如一臺跑步機，全新的推力式電子擋桿和空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計極具特色。此外，出風(fēng)口類似啞鈴片式，比較有辨識度，不管男生還是女生都應(yīng)該會喜歡。

并且車門儲物格的設(shè)計也比較有意思，只通過了三根紅色“琴弦”進行限位，不過軟性材質(zhì)的“琴弦”其實還有一定的擴展容量，放較大物品的時候，也可以為門板儲物區(qū)擴容。

預(yù)計車內(nèi)能夠帶來更寬敞的空間，畢竟基于新平臺打造，應(yīng)該不會很差，前排也采用了一體式座椅，在乘坐舒適性上也將更好。輔助駕駛方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，一定程度上為駕車提供安全與便利。

核心動力上，新車全系搭載一臺最大功率為150kW的前置永磁同步單電機，這也比元Pro搭載的100kW電機更強，配備比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，提供430km和510km兩種CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程，官方零百公里加速7.3秒。這個續(xù)航相比小鵬G3提供460km和520km稍差一些，有點對不起刀片電池的名號了。

寫在最后

13-16萬元的預(yù)售價格區(qū)間來看，基本和此前大家猜測到的基本一致，并沒有帶來一絲驚喜，作為比亞迪元系列一款全新車型，它和已經(jīng)上市的海豚（售價區(qū)間9.38-12.18萬元，NEDC續(xù)航301/401/405km）一樣基于全新e平臺3.0打造，整車不管在顏值還是配置都展示不錯的硬實力，尤其全新的內(nèi)飾設(shè)計語言，給到大家一絲新鮮感。從預(yù)售價格來看，比亞迪元PLUS未來的競爭對手將包括小鵬G3、威馬EX5、哪吒U、廣汽埃安AION Y等車型。那么，最后大家能夠接受元PLUS這個預(yù)售價格嗎？