豪車更容易出毛病,買菜車卻是很耐開的,有可能是錯覺,因為網(wǎng)上關(guān)于豪車的報道更多,而且我們自己的心理因素也是會有關(guān)系的。大部分豪車的質(zhì)量相對來說是更好的豪車品牌車型的質(zhì)量,總體來說是比買菜車要更好一點的。俗話說得好,一分價錢一分貨,豪華車賣得
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豪車更容易出毛病,買菜車卻是很耐開的,有可能是錯覺,因為網(wǎng)上關(guān)于豪車的報道更多,而且我們自己的心理因素也是會有關(guān)系的。
大部分豪車的質(zhì)量相對來說是更好的
豪車品牌車型的質(zhì)量,總體來說是比買菜車要更好一點的。
俗話說得好,一分價錢一分貨,豪華車賣得貴,質(zhì)量確實相對會更好一點的。
陳國平在期刊《價格理論與實踐》上面發(fā)表的論文,《消費者感知價格與質(zhì)量的關(guān)系及其應(yīng)用》,里面有個數(shù)據(jù)的。
Buzzell和Gale這2位學(xué)者研究發(fā)現(xiàn):采購經(jīng)理人指數(shù)(PIMS)數(shù)據(jù)庫里面,相對質(zhì)量排名前3的業(yè)務(wù)單元,比排名后3位的產(chǎn)品相對價格高了5%到6%。
說人話就是:貴一點的東西,質(zhì)量好的幾率相對是大一點。
“質(zhì)量好”這句話放在汽車這個東西上面的時候,就是故障數(shù)更少。
某車之家發(fā)布的《2020年乘用車新車質(zhì)量報告》,上面有一個擁車期2到12個月新車的平均百車故障數(shù)據(jù)。
蔚來百車故障數(shù)71、雷克薩斯71、沃爾沃76、謳歌84、林肯111,在榜上排名還是比較靠前的。
這些豪華品牌的故障數(shù)相比于普通的買菜車來說是更少的。
比如說:豐田百車故障數(shù)116、吉利124、日產(chǎn)135、別克137、福特138。雖然也是很優(yōu)秀的,但是從數(shù)據(jù)上看,確實不如剛才的那些豪華車穩(wěn)定。
但是這并不代表豪華車品牌的質(zhì)量就一定更好,因為豪華品牌中有一部分差生是會拖后腿的。
就好比:一個班級數(shù)學(xué)的總體平均分是95分,但不一定說明全班成績都很好,有可能是38個100分,加上了2個0分的同學(xué)。
還是剛剛某車之家那個榜單里面的數(shù)據(jù),奔馳、奧迪的百車故障數(shù)就是高于行業(yè)平均水平的。
同樣,美國的奔馳和奧迪質(zhì)量也不太行的,J.D.Power發(fā)布的《2020美國新車質(zhì)量研究(IQS)》,上面也是有數(shù)據(jù)的,類似。
奧迪和奔馳百車故障數(shù)高于豐田、大眾這種常見品牌,奧迪還排名倒數(shù)第2,奔馳倒數(shù)第4。
就好比:學(xué)校里面抽查知識點,偏偏就抽到2個0分的同學(xué)。
別人肯定覺得你們整個班:“啊呀,差生班、差生班,不行的、不行的,好不到哪里去的?!本瓦@種感覺。
媒體喜歡報道豪車的問題
我們之所以覺得豪華車更容易出問題,和平常這方面的新聞更多也是有關(guān)系的。
秦華民在期刊《新聞?wù)搲飞厦姘l(fā)表的一篇論文,《短視頻時代下新聞嚴(yán)肅性的瓦解與重構(gòu)》。
里面有說到:在新媒體時代下,小媒體也有可能有足夠大的影響力,所以更加需要爭奪流量。
說人話就是:觀眾喜歡看什么,網(wǎng)上就報道什么。
從搜索指數(shù)來看,大部分的網(wǎng)友、朋友其實是更喜歡看關(guān)于豪車的資訊新聞,對不對?
看一下百度指數(shù)近3個月來的數(shù)據(jù):大部分人買車選擇的實惠買菜車的這些品牌,搜索指數(shù)其實是并不高的。
豐田日均搜索1.3萬左右,大眾1.4萬左右,本田1.1萬左右,吉利7000多,長安7000多。當(dāng)然這個“買菜車”不是貶義詞,方便大家理解而已。
反觀買的人沒那么多的豪華車品牌,搜索指數(shù)反而是更高的。
奔馳日均搜索2.4萬,雷克薩斯1.9萬,寶馬、凱迪拉克1.6萬,就連再貴一點的保時捷都有2.2萬左右的日均搜索量。
所以網(wǎng)友喜歡看,媒體自然也喜歡報道,所以說,和豪車相關(guān)的這些新聞就會更多??蓻]說是好新聞還是壞新聞啊,反正都是大家喜歡看,我們就報。
豪車維修起來更貴,容易加深印象
不光是報道的問題多,豪車修起來貴也是容易讓人加深豪車更容易出問題的觀念。
中保研汽車技術(shù)研究院2021年6月2號發(fā)布了一個第12期汽車零整比研究成果,上面有個數(shù)據(jù)的。
整車售價20萬以下的車型平均零整比,300%左右;售價30萬以上的車型平均零整比,500%以上。
而且零整比前10的光榮榜上9款是豪華車品牌。
比如說:一個前保險杠皮,零整比最高的奧迪A4L是2.92%,也就是說,一個保險杠皮要1萬塊錢,這個還只是零件價格了。
對比一下,豐田雷凌保險杠皮零整比0.83%,一個保險杠皮960塊錢;再來個大眾朗逸,保險杠皮零整比0.77%,一個保險杠皮1130塊錢的樣子。
保險杠皮零整比最低的是傳祺GS4,11萬的車子,保險杠皮零整比只有0.19%,相當(dāng)于一個保險杠皮只要216塊錢。
這樣一比較,買菜車小修一下還沒加一箱油貴,也不容易留下印象了,而且又有保險公司,對不對?
云南師范大學(xué)于世剛的碩士論文分享給你,《后悔情緒的研究狀況和初步建構(gòu)后悔的付出回報模型》,上面有個參照標(biāo)準(zhǔn)對后悔的影響。
事件結(jié)果越不好,個體的后悔程度就越高。
比如說:損失500塊錢產(chǎn)生的后悔程度,要遠比損失5塊錢產(chǎn)生的后悔程度大得多。
說人話:修車的時候虧的錢越多,我們就會越后悔,如果再和別人一比,別人換個保險杠200,我換個保險杠1萬,“啊呀,你這個車子更差、更不好。”
反正留下的是負面印象,時間長,已經(jīng)忘了是換保險杠還是換啥了,反正就“嗯,這個車不好,這個車不好”,就更容易留下印象了。
數(shù)據(jù)上看,大部分豪車的質(zhì)量并不差
所以總得來講,從數(shù)據(jù)上來看,大部分豪車的質(zhì)量并沒有比買菜車差。
我們感覺豪車更容易出問題,一方面是媒體喜歡報道;還有一方面是因為豪車修起來貴,給人留下的印象更深刻。
2個加在一塊,就讓人感覺豪華車更容易出問題了。
1年賺多少錢才能開奔馳寶馬
雖然豪車修起來貴,但是大部分朋友的夢想還是能夠開上奔馳寶馬,那么一年要賺多少錢才能開得上我們心儀的汗血寶馬呢?
寶馬賣這么貴,30歲之前能開上的人有多少?多不多?開上了,算是個什么個地位?
白送我一臺寶馬,月薪3000養(yǎng)不養(yǎng)得起?都給你算好了。
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參考文獻
[1] 陳國平.消費者感知價格與質(zhì)量的關(guān)系及其應(yīng)用[J].價格理論與實踐,2009.
[2] 2020年乘用車新車質(zhì)量報告.汽車之家,2020.
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[4] 秦華民.短視頻時代下新聞嚴(yán)肅性的瓦解與重構(gòu)[J].新聞?wù)搲?2021.
[5] 百度指數(shù)
[6] 第十二期汽車零整比發(fā)布會.中保研汽車技術(shù)研究院有限公司 中國保險行業(yè)協(xié)會,2021.
[7] 于世剛.后悔情緒的研究狀況和初步建構(gòu)后悔的付出回報模型[D].云南師范大學(xué),2011.