相信，說起美國(guó)Ponycar，很多車友們都能立馬呼出Mustang和Camaro的“大名”。然而，哪怕從70年代到現(xiàn)在，大洋彼岸的“玩車青年”們可不是這樣想的：道奇的挑戰(zhàn)者系列+Hemi引擎的金字招牌堪稱“信仰之選”，其信仰之強(qiáng)令國(guó)內(nèi)的“神

相信，說起美國(guó)Pony car，很多車友們都能立馬呼出Mustang和Camaro的“大名”。然而，哪怕從70年代到現(xiàn)在，大洋彼岸的“玩車青年”們可不是這樣想的：道奇的挑戰(zhàn)者系列+Hemi引擎的金字招牌堪稱“信仰之選”，其信仰之強(qiáng)令國(guó)內(nèi)的“神車黨”自愧弗如。在福特Mustang、通用Camaro發(fā)布多年后的1970年，克萊斯勒終于慢半拍地發(fā)布了道奇的Challenger（挑戰(zhàn)者）和其兄弟車型Plymouth Barracuda（普利茅斯-梭魚）。至此，底特律“三大流氓”旗下的肌肉車之戰(zhàn)，已進(jìn)入白熱化。

作為克萊斯勒集團(tuán)那“一拍腦袋就堆料”的粗暴理念的代表之作，挑戰(zhàn)者的第一代車型，充滿著美式暴力與豪放內(nèi)心的交織，那純粹肌肉車“完全下放”的惡棍氣場(chǎng)，經(jīng)典的“可樂瓶”肌肉車身，以及那令人驚掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效率的3AT/3MT/4MT變速箱+整體橋式的鋼板后懸，所有元素的“連鎖反應(yīng)”為我們奉上了這一經(jīng)典肌肉車?yán)砟睿簾o論何時(shí)何地，都永遠(yuǎn)比對(duì)手排量更大、輸出更暴力、更難馴服。而2006年第三代車型的成功“復(fù)辟”令人振奮，也成為了車迷茶余飯后的優(yōu)質(zhì)談資。

第一代挑戰(zhàn)者（1970-1974年）

1款L6丐中丐+7款大V8任君選擇，車價(jià)≈引擎排量（ci）*8，“便宜如糞土”

在Mustang、Camaro已經(jīng)成功掀起了60年代的Pony car風(fēng)潮后，哪怕?lián)碛蠧harger（以后再寫這車）這款最猛“全尺寸”肌肉車的克萊斯勒，眼鏡也要掉地上了，再也不能妄顧這個(gè)龐大的市場(chǎng)任由對(duì)手宰割。所以，在60年代末，那群受59年的Silver Challenger車型理念啟發(fā)的工程師們，就鉆進(jìn)車間搗鼓了起來。他們的目標(biāo)，就是將克萊斯勒那引以為豪的“Hemi”半球形燃燒室V8引擎塞進(jìn)E系列底盤較小的空間內(nèi)，在盡量“開著不要像一艘船”的基礎(chǔ)上，用暴力的引擎擊敗那兩臺(tái)趾高氣揚(yáng)的對(duì)手，捍衛(wèi)克萊斯勒在“三大流氓”中的地位?。ㄐ【嶰S：怎么捍衛(wèi)都還是墊底啊……摔）

在他們搗鼓出來的第一代挑戰(zhàn)者中，70和71款車型是其中的尤物：那相比72-74款更硬朗的各處肌肉線條、硬頂/敞篷可選、V6丐中丐版+V8標(biāo)準(zhǔn)版+T/A版+R/T版的產(chǎn)品序列無懈可擊，總有一款適合躁動(dòng)不安、精力旺盛的Petrol head們。而72-74版車型受迫于美國(guó)政府的排放法規(guī)和石油危機(jī)下的車型定位偏移，硬是取消了高性能的T/A、R/T車型，連車身線條都變得“娘炮+畫蛇添足”，令愛好者們心生惋惜，不忍直視。

1970款T/A版挑戰(zhàn)者

T/A意為“Trans Am”，中文為泛美房車錦標(biāo)賽，這批車是道奇為了參加此項(xiàng)比賽，而賽制規(guī)定，必須生產(chǎn)定量的“同款的可上路賽車”（這個(gè)概念好耳熟）。此款車型作為車系里的性能中流砥柱，裝配了排量適中但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387cm3，美規(guī)常用）

T/A版車型外觀進(jìn)攻性十足：黑色的玻璃纖維機(jī)蓋、其上的大口徑撞風(fēng)進(jìn)氣道、兩邊車門下的側(cè)出排氣、側(cè)面的動(dòng)感T/A賽車條紋，更有專屬“小鴨尾”的“奉陪”，整車一看就屬于不好惹的類型，特別是搭配上圖這種百葉窗式后窗玻璃設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗氣息濃厚，完全就是美式競(jìng)技風(fēng)的代言人。

其中，賽用版340ci引擎在4筒（民用版為3組雙筒）化油器的支援下，在1970款車型上能爆發(fā)出216kW（293PS）的“蠻力”，再加以3/4速手動(dòng)變速箱+3.55尾牙的后橋的“稀釋”，達(dá)到底盤素質(zhì)與動(dòng)力強(qiáng)度的較佳配合，在賽場(chǎng)上直接對(duì)“飆”福特Mustang BOSS 302、AMC Javelins以及雪佛蘭Camaro Z / 28s。

70/71款R/T版挑戰(zhàn)者

T/A版車型負(fù)責(zé)在賽場(chǎng)上迎戰(zhàn)群雄,而R/T版車型則負(fù)責(zé)“截?fù)簟苯值郎系钠渌咻敵霭娴膶?duì)手:7.2L（440ci）和那傳奇色彩十足的6.98L（426ci Hemi）V8引擎可選的它，輕松輸出291kW（395PS）和317kW（431PS）的強(qiáng)大馬力和“成噸”的600+N·m的扭矩，能夠在電光火石間開啟煙霧繚繞的燒胎模式，令你和那幫輪胎制造商的嘴角都不自覺上揚(yáng)45°以外，后者在搭配4速手動(dòng)變速箱的情況下，可令時(shí)速直達(dá)240km/h的“超神”境界，在當(dāng)時(shí)堪稱“唯我獨(dú)尊”。

R/T版車型主要的外觀特性在于可選的貫穿全車機(jī)蓋、車頂以及尾箱的粗壯黑色單體賽車條紋+側(cè)面循線條紋，明顯是跟Mustang的兩條分體式條紋“對(duì)著干”。同時(shí)，中網(wǎng)、特別版車型機(jī)蓋上那微突的化油器“撞風(fēng)”進(jìn)氣口附近有該車引擎的徽標(biāo)，例如7.2L V8引擎會(huì)標(biāo)注440ci，而6.98L Hemi引擎則會(huì)擁有426 Hemi的專屬徽標(biāo)，貨真價(jià)實(shí)，童叟無欺！比現(xiàn)在那些“絞盡腦汁”讓1.0T/1.5T引擎還要擁有超跑的“馬力+逼格”的車企高到不知道哪里去了。

貫穿式尾燈到現(xiàn)在仍是時(shí)尚的代名詞

相對(duì)來說，R/T版車型的尾部的辨識(shí)度就比較一般了：基本與標(biāo)準(zhǔn)版V8車型相同的尾燈、不帶“鴨尾”的尾箱蓋、依舊是那么厚實(shí)、張揚(yáng)的鍍鉻保險(xiǎn)杠，似乎只有那雙邊共四出的排氣能“旁敲側(cè)擊”地表明它是一輛R/T版車型的身份吧。完全就是“扮豬吃老虎”嘛，如果生活在70年代的你恰好碰上那臺(tái)裝備6.98L（426ci Hemi）V8的車型，而且“不那么友善”地挑釁了下，恐怕很快就要被打臉，只能接受那橫條大尾燈的嘲諷了。

同時(shí)，1970款的R/T車型還提供敞篷版車型可選，想想坐擁帶感的可樂瓶車身+在一望無垠的66號(hào)公路飛馳+萬里的藍(lán)天白云+搭在無框車門的上的手臂+副駕婀娜多姿的女票+耳邊傳來70年代的經(jīng)典Rock & Roll V8 Mix version+腳下395/431PS的馬力隨時(shí)聽候差遣。只能說，夫復(fù)何求？或許，這就是那看似浮夸但卻令人振奮不已的美國(guó)夢(mèng)吧。

72-74款 Rallye

玩肌肉車的“老炮兒”們嫌棄72-74款車型不是沒有原因的……上面那兩輛車系的“性能之巔”都被砍了，道奇在72年還弄出這個(gè)逗逼的“Rallye”版作為新旗艦……看這中網(wǎng)格柵、側(cè)面的汽配城風(fēng)格散熱口……跟70/71款車型的英氣逼人完全沒得比嘛！哪怕是車系旗艦Rallye版車型，其動(dòng)力也跟它的外觀一樣，一股外呆內(nèi)慫的味道。

舉個(gè)例子，作為旗艦的1972年款的Rallye版車型的最高可選動(dòng)力配置僅為5.6L（340ci）V8，并搭配較差的4筒化油器，導(dǎo)致其輸出“僅有”179kW（243PS），雖在1974年被一臺(tái)5.9L（360ci）的更大排量版本取代，但183kW（248PS）的輸出作為頂級(jí)性能車型是怎么都不夠看的。

其實(shí)靜下心細(xì)想，第一代的挑戰(zhàn)者已經(jīng)圓滿完成了它的歷史使命了。只不過是因美國(guó)政府71年開始實(shí)施的限制排放法規(guī)，逼得道奇對(duì)這個(gè)車系“自廢武功”，在政府強(qiáng)推低標(biāo)號(hào)無鉛汽油下無奈砍掉高性能車型。而到了石油危機(jī)真正襲來的1974年，石油價(jià)格與加不到油的加油站數(shù)目呈指數(shù)般上升，恰逢廉價(jià)、易開、可靠的日系家用車們蝗蟲般涌進(jìn)美國(guó)，第一代的挑戰(zhàn)者和其他肌肉車們，就像冰河世紀(jì)來臨前那無奈的恐龍們，空有健碩的身軀和無窮的蠻力，終被歷史的長(zhǎng)河淹沒。但，化油器+OHV架構(gòu)+十字曲軸的美式V8那經(jīng)典的“煮水聲+男中音”的怒吼，還是會(huì)永存于每一個(gè)有幸感受過它的人腦海中。

第二代挑戰(zhàn)者（1978-1983年）

排放限制法下的“軟腳蝦”

哈！沒想到吧，幾年后的第二代挑戰(zhàn)者竟然被一輛進(jìn)口日系小車“承包”了！這其中大部分的“鍋”還是得美國(guó)政府的排放限制法來背。當(dāng)然啦，如果你能接受這貨把引擎從5升排量都嫌小的大V8，換成這臺(tái)“都不好意思和鄰居打招呼”的106PS的2.6L（160ci）直四引擎的話，這臺(tái)三菱戈藍(lán)（啊！不，是第二代挑戰(zhàn)者）倒也還算是一輛合格的小跑車，只不過“肌肉車”這詞套在它身上八竿子打不著罷了。這代車型是如此不受歡迎，連維基都只有它寥寥幾行的介紹。（又發(fā)現(xiàn)小編去維基找資料了吧？）

發(fā)布于1977年，這臺(tái)“三菱戈藍(lán)”還是傳承了很多它大哥的特性的：扁平的車頭、Copue造型設(shè)計(jì)、FR設(shè)定、無框車門、依舊內(nèi)凹的進(jìn)氣格柵+4盞頭燈無一不是經(jīng)典的元素。當(dāng)然，將則么多元素“揉在”一輛這么小的跑車上根本不搭調(diào)嘛！一股“打腫臉充胖子”的氣質(zhì)油然而生，讓人“擠看一眼”就發(fā)出“ewww...不要逼我炸屎它”的嫌棄之聲。

話說回來，第二代的挑戰(zhàn)者還是有自身的一定特色的：車身側(cè)面?zhèn)让娴恼娌恃b飾條凸顯了個(gè)性化的氣息，那比第一代車型更加精致、豪華的內(nèi)裝，乃至那北美首臺(tái)配置平衡軸的“高科技”4缸引擎，它們都展現(xiàn)出了其別具一格的風(fēng)采；但即使這樣，它還是與隔壁友商同樣爛出水平的“Mustang II”難兄難弟，騙不過消費(fèi)者們的“法眼”，銷量非常一般。

第三代挑戰(zhàn)者（2008至今）

經(jīng)典復(fù)辟--更暴力，更純粹

在2005年，福特“迫不及待”地發(fā)布了第五代Mustang，而通用也迅速跟進(jìn)，在07年推出了第五代Camro概念車，并在當(dāng)年大熱的《變1》中大放異彩。又是那熟悉的劇情，慢人一怕的克萊斯勒終于“不緊不慢”地在2008年2月推出了其第三代的道奇Challenger SRT8。新車依舊擁有性感的“可樂瓶”肌肉車身+6.1L大排量Hemi V8引擎+來自W211 E級(jí)/300C的戴克LX平臺(tái)截短得來的專屬LC平臺(tái)，整體具有較大的潛力。其渾身上下散發(fā)出的那股與1970款Challenger R/T車型一樣的古典Pony car氣質(zhì)，令人驚呼：最純粹的Pony car，終于涅槃重生了！

08款Challenger SRT8首發(fā)版

第三代挑戰(zhàn)者車型外觀非常復(fù)古，“又一次地”將1970款Challenger R/T車型的幾乎所有經(jīng)典元素，在符合當(dāng)下各項(xiàng)法規(guī)的前提下“原封不動(dòng)”地保留了下來，整體呈現(xiàn)出那經(jīng)典的“敦實(shí)的肌肉男”的形象；同時(shí)，克萊斯勒的V6、V8引擎?zhèn)兗娂姟凹奕肫浼摇?，從最早?86kW（252PS）輸出的3.5L（215ci）V6 SOHC、317kW（431PS）6.1L（370ci）Hemi V8 ，到現(xiàn)在的可輸出227kW（309PS）的Pentastar系列V6 3.6L引擎、以及5.7L、6.2SC、6.4L三臺(tái)性能向V8引擎均能在挑戰(zhàn)者上找到。重振了雄風(fēng)的第三代挑戰(zhàn)者，已經(jīng)以“可滿足你七情六欲的成人玩具”的身份，向你們的錢包招手。

“順來”的W220 S級(jí)前懸掛+W211 E級(jí)后懸掛，第三代挑戰(zhàn)者的底盤堪稱“最強(qiáng)組裝”

第三代挑戰(zhàn)者初期（08-14年）將車系性能等級(jí)分為SE-SXT-R/T-SRT8三個(gè)性能等級(jí)，而14年中期大改后的15款車系性能等級(jí)被重新分配為:SE（3.6L V6）--R/T（5.7L V8）--SRT 392（SRT8更名）--Hellcat--Demon，第一代挑戰(zhàn)者那意味著頂級(jí)性能的R/T車型被“拆分開”多臺(tái)“術(shù)業(yè)有專攻”的車型。而其中最有代表性的性能猛獸”稱號(hào)非SRT 392、Hellcat、Demon這三臺(tái)車型莫屬。

第三代挑戰(zhàn)者車系在15年進(jìn)行了一次大改款，整輛車漆面、外觀各個(gè)細(xì)節(jié)重新設(shè)計(jì)，瞬間“年輕了10歲”。那較顯老氣的鹵素前后燈組被替換為時(shí)下十分流行的LED光源燈組，無論在視覺還是在實(shí)用性上均可以打高分：4個(gè)圈型LED日行燈令整個(gè)前臉更加炯炯有神，就像一只躍躍欲試的貓咪盯著你，呆萌不失殺氣；后燈組中大面積的環(huán)裝LED剎車燈條的加入，非常醒目，又帶明顯的傳承性，讓人老遠(yuǎn)之外就能看出這是一輛新款挑戰(zhàn)者車型，告誡自己：這才是一臺(tái)純種肌肉車，它至少還有6個(gè)缸?。ù颂帒?yīng)有斜眼）

變速箱方面，第三代挑戰(zhàn)者早期版本僅提供了來自奔馳W211 E級(jí)同款的“祖?zhèn)鳌?AT變速箱匹配6.1L Hemi V8構(gòu)成SRT8的動(dòng)力系統(tǒng)。還加入了一款4AT+3.5L SOHC V6的“丐版”動(dòng)力包，后期還陸續(xù)引進(jìn)了 Tremec的6速運(yùn)動(dòng)MT變速箱、中期改款后的ZF 8AT變速箱對(duì)應(yīng)SRT392、Hellcat、Demon等車型。總之，除了那副4AT，其它的“貨色”不可謂不強(qiáng)大。

SRT392版挑戰(zhàn)者

08-11款的SRT車型采用的6.1L Hemi V8引擎，在11年更換為更先進(jìn)的6.4L Hemi引擎，SRT8也在2015年大改款后被命名為SRT392車型。

作為挑戰(zhàn)者家族里性能序列的“顏值擔(dān)當(dāng)”，小編對(duì)15款的SRT 392車型的外觀可謂是“一見鐘情”：那相比Hellcat和Demon更加俊俏、有靈氣的前臉設(shè)計(jì)、線條恰到好處的肌肉引擎蓋、兩道專屬的“高端黑”賽車條紋、低調(diào)又冷酷的392 Hemi徽標(biāo)的加身，就像一個(gè)生活精致范兒十足的肌肉男，就是個(gè)“比我?guī)浀拇虿贿^我，打得過我的又比我挫得多”的“心機(jī)Boy”。

不要忘記，它還是一臺(tái)純粹的肌肉車！SRT392作為挑戰(zhàn)者產(chǎn)品系列下的最強(qiáng)自吸車型，就像45年前的340ci T/A前輩一樣，它追求的不是那變態(tài)的馬力。做到動(dòng)力和操控的“和諧統(tǒng)一”，刷出最佳的圈速，才是它所追求的目標(biāo)：6.4L（392ci）的Hemi自吸引擎可線性地輸出356kW（485PS）和645N·m的扭力，搭配閃電般換檔的ZF 8AT變速箱、Hellcat車型同款的前6后4活塞的Brembo剎車系統(tǒng)、兼顧操控和舒適調(diào)教的懸架系統(tǒng)，相信它已經(jīng)是整個(gè)挑戰(zhàn)者車系里的“賽道小王子”了吧。（小編OS：賽道上開船了解一下。）

作為最適合在街道上駕駛的賽車（SRT意為Street Racing Technology），SRT392車型的“奢享”內(nèi)飾具有8.4寸的Uconnect車機(jī)和多喇叭的哈曼·卡頓音響，搭配舒適的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+ACC巡航和寬大舒適的“大沙發(fā)”，駕駛一臺(tái)肌肉車長(zhǎng)途奔襲從未如此令人愉悅、舒適又不失激情，這是它“又顛又吵”的前輩做不到的。美國(guó)汽車行業(yè)這40多年的發(fā)展成果，可見一斑。

Hellcat 版挑戰(zhàn)者

取材于二戰(zhàn)中將日軍打得像被“獵火雞”般的傳奇戰(zhàn)機(jī)--“格魯曼F6F Hellact”之名，15款挑戰(zhàn)者Hellcat車型的發(fā)布，直接讓700PS成為“肌肉俱樂部”的新門檻：在這之前，福特的13款Mustang Shelby GT500車型依賴其671PS的5.8SC機(jī)械增壓引擎把握馬力榜的頭把交椅；克萊斯勒當(dāng)然不甘示弱，立馬“魔改”了下那臺(tái)SRT 392車型6.4L引擎，在更換了80%的零部件后，再加上一臺(tái)峰值驅(qū)動(dòng)馬力需求達(dá)130PS+的大尺寸羅茨機(jī)械增壓器，終于造出了這臺(tái)6.2升排量輸出527kW（717PS）和880N·m的史詩級(jí)引擎，如愿以償?shù)匕裇helby GT500從“神壇”上趕了下來?？梢赃@樣說，Hellcat版挑戰(zhàn)者只是“一個(gè)包著這臺(tái)引擎的車殼”而已，沒有這臺(tái)引擎，Hellcat的靈魂遍不復(fù)存在。

傳說，為了防止車殼被扭成麻花，車身的加強(qiáng)工作令上市時(shí)間都拖延了

有了這臺(tái)引擎的“加身”，Hellcat版車型不刷出點(diǎn)成績(jī)?cè)跄茏寣?duì)手心服口服地閉嘴？3.6秒的百公里加速時(shí)間、帶動(dòng)沉重車身還能達(dá)到的325km/h極速，更有發(fā)燒友們極端看中的那合法上街加速胎10.85s/原廠胎11.2s@201km/h尾速的1/4英里加速時(shí)間，和那短達(dá)33米的96km/h剎停成績(jī)便是最好的證明！這個(gè)成績(jī)，放在性能車界，乃至超跑界均是十分拿得出手的，完美詮釋了“只要?jiǎng)恿?，板磚也能飛”的真諦。

應(yīng)付如此強(qiáng)大的動(dòng)力，沒有強(qiáng)大的對(duì)應(yīng)傳動(dòng)、制動(dòng)以及散熱系統(tǒng)怎能安心？沒問題，克萊斯勒的工程師們?yōu)镠ellcat匹配了加強(qiáng)版的ZF 8AT和6MT變速箱，并在后橋裝備了帶散熱鰭片的LSD限滑差速器，媽媽再也不擔(dān)心我不能“走直線”了；同時(shí)，來自制動(dòng)界一哥Brembo的定制前6后4活塞卡鉗+大尺寸通風(fēng)盤令這臺(tái)肌肉車不再是那“脫韁野馬”的代名詞，這可比它的前輩們令人放心得多了；再就是工程師們也“順手”升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的幾乎所有部件，確保機(jī)蓋下的那個(gè)“潑婦”能夠始終運(yùn)行在Sweet point上，繼續(xù)承包車主喜悅的同時(shí)“狂甩”環(huán)境保護(hù)組織的臉。

后期還加推了寬體版Hellcat車型，性能向Demon無限靠攏

當(dāng)然，Hellcat版挑戰(zhàn)者車型的內(nèi)涵當(dāng)然不會(huì)“止步于”那一堆暴力數(shù)據(jù)啦，作為Demon車型出世前整個(gè)車系的“情懷擔(dān)當(dāng)”，Hellcat車型在內(nèi)外設(shè)計(jì)上都具有自己的鮮明特色：“剪刀隨便掏幾個(gè)窟窿”的機(jī)蓋有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻；巧妙的中空頭燈結(jié)構(gòu)讓空氣“穿燈而過”，經(jīng)過高流量空濾直達(dá)機(jī)械增壓器，堪稱暴力美學(xué)的精致之作；更有多處專屬“貓頭”徽標(biāo)展示其不凡身份；對(duì)了，你還可以放心地把那把黑色的鑰匙交給前來向你借車的“鍵盤車神”們，因?yàn)槟潜幌拗圃?00PS的馬力容易駕馭多了，再也不怕被借去爽然后“喜升值”了。（小編OS：此處應(yīng)有斜眼）

Demon版挑戰(zhàn)者

話說，Demon版車型的名字，最早可追溯1971-72年的道奇A平臺(tái)下的Dart車系，并以挑戰(zhàn)者“小弟弟”的身份存在，是普利茅斯Duster車型的換標(biāo)車，裝備有挑戰(zhàn)者T/A車型相同的5.6L（340ci）引擎，動(dòng)力不可謂不強(qiáng)。然而有趣的是，當(dāng)Dart Demon車型推出后，卻遭受了來自各個(gè)宗教組織的“批判”，說“惡魔”的名字侵犯了它們的權(quán)威。最終，道奇迫于壓力，在1972年，不得不將Dart Demon車型改名為Dart sport才草草收?qǐng)?。但是，“惡魔”的種子已被播下，一直靜靜等待著它再世的那天。

嗯，這化油器不是原裝的，原裝的是4筒

回歸正題，就在15年Hellcat車型上市，用其出色性能輕松加冕“肌肉車之王”后，每個(gè)人，都以為道奇會(huì)“金盤洗手”，天天數(shù)著鈔票等著發(fā)財(cái)就好了。然而，他們的工程師明顯是磕了藥，硬是在17年4月推出了這臺(tái)“只能跑好直線的”的“Hellcat Plus”車型，目標(biāo)也如當(dāng)年的Hellcat一樣純粹：在直線加速賽場(chǎng)上請(qǐng)世界上所有量產(chǎn)車“吃尾氣”！當(dāng)然，他們也還為這臺(tái)新車取了個(gè)“Demon”的名字，向上文提到的上代Demon車型致敬。（小編：這葫蘆里賣的什么藥？）

慣例，先來一打成績(jī)：0-96km/h 2.3s，0-160km/h 5.1s，1/4英里(400 m) 9.65s@225.45 km/h，還能做到吉尼斯世界紀(jì)錄承認(rèn)的0.89米量產(chǎn)車抬輪行進(jìn)記錄…就比如說，你打個(gè)哈欠的時(shí)間，這車已經(jīng)從靜止加速到160km/h時(shí)速了；還有，當(dāng)你的卡羅拉雙擎在還“掙扎”地破百時(shí)，這車已經(jīng)跑完一次1/4英里加速賽道了，坐擁世界“非電動(dòng)量產(chǎn)車最快加速”的寶座就是這么任性。（某Roadster：聽說你很強(qiáng)？）

為了得到如此“排山倒?！钡募铀俪煽?jī)，Demon版挑戰(zhàn)者可謂“黑科技+一條筋”的完美融合：上有世界首創(chuàng)的空調(diào)進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)+特調(diào)ZF 8AT變速箱（帶液力預(yù)蓄壓和1、2檔并行模式的黑科技），下有“偷工減料”的前4活塞卡鉗+面條前胎+后防傾桿+被拆掉的16支哈曼卡頓喇叭（幸好還留了兩支低檔貨）+除駕駛座外的座椅+方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)+全車倒車?yán)走_(dá)……（終于達(dá)成相比Hellcat車型98kg的“瘦身”），更有暴力的后懸掛+定制尾牙、LSD+嚇人的46cm寬的可上路后胎（用以對(duì)抗1.8G的加速度帶來的幾噸反作用力）……可以說，道奇那“一拍腦袋就堆料”的尿性這么多年來還是一點(diǎn)都沒變。

Hellcat車型的那臺(tái)6.2SC Hemi V8引擎被換上了更暴力的2.7L羅茨機(jī)械增壓器、更加先進(jìn)的ECU、再度加強(qiáng)的散熱系統(tǒng)后，在使用100號(hào)以上賽用燃料時(shí)，可輸出626 kW（852 PS) 和 1044 N?m的恐怖動(dòng)力，而使用日常的91號(hào)（美標(biāo)）燃油時(shí)，也有 603 kW（819 PS)和972 N?m的數(shù)據(jù)進(jìn)賬。你腳下的油門踏板，就是決定這只“惡魔”是否逃脫禁錮，讓你享受這地球上最爽G力的唯一“枷鎖”！

縱觀三代（額……應(yīng)該是兩代）挑戰(zhàn)者車型的歷史，它既沒有福特Mustang兩次引領(lǐng)Pony car風(fēng)潮的遠(yuǎn)見，也沒有通用Camaro“就要干掉Mustang”的雄心壯志，而挑戰(zhàn)者，一直都是在他們后面“靜觀其變”，而時(shí)機(jī)到了，“猛獸”們才會(huì)出動(dòng)，給對(duì)手那一記“Knock down”。

它總是那么的“一拍腦袋就犯傻”，整天就會(huì)堆排量、堆用料，而不會(huì)“玩虛的”，非要硬碰硬讓對(duì)手心服口服。

它總是那么的存粹，一代的426 Hemi圖騰，三代的經(jīng)典車身設(shè)計(jì)+全系6缸起步的情懷，堪稱業(yè)界良心。

但，在時(shí)下全球都在“勒緊”排放以及石油資源逐漸枯竭的大環(huán)境下，在電動(dòng)車們“橫行霸道”之時(shí)，它那“顯得不合時(shí)宜的”低沉怒吼，令環(huán)保主義者側(cè)目，卻令愛車之士“如獲甘霖”。它，正與他那美國(guó)同伴們，又被推到了類似1974年第一代車型“滅絕”時(shí)的十足路口。“Old soldiers never die, they just fade away”。

此文，

獻(xiàn)給所有挑戰(zhàn)者車迷朋友，

筆者同樣期盼在有生之年能夠藏上一臺(tái)，

不能上路又何妨，一腳千里上天堂，是何等之壯哉！