作者|Diik來(lái)源|金錯(cuò)刀以前，流行過(guò)這樣一句話，叫國(guó)產(chǎn)車三大破，奇瑞中華帕薩特，但都賣的還不錯(cuò)。其實(shí)應(yīng)該再加個(gè)國(guó)產(chǎn)老牌三劍客，解放紅旗五菱宏光！解放，第一個(gè)中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌，紅旗，正兒八經(jīng)的國(guó)車。為啥加上五菱？它是民間眾車中的佼佼者，被“

作者| Diik

來(lái)源| 金錯(cuò)刀

以前，流行過(guò)這樣一句話，叫國(guó)產(chǎn)車三大破，奇瑞中華帕薩特，但都賣的還不錯(cuò)。

其實(shí)應(yīng)該再加個(gè)國(guó)產(chǎn)老牌三劍客，解放紅旗五菱宏光！

解放，第一個(gè)中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌，紅旗，正兒八經(jīng)的國(guó)車。

為啥加上五菱？它是民間眾車中的佼佼者，被“封神”多年。

但是，“神”也有跌下“神壇”的一天，更何況“神”還不好好修煉。

01 被民間封神？它與蘭博基尼系出同宗！

前些年，因?yàn)橐欢我归g飆車的視頻，讓一款最貴不過(guò)6萬(wàn)出頭的五菱宏光瞬間在網(wǎng)絡(luò)上走紅，并被廣大車友一致賦予“神車”的稱號(hào)。

一夜之間，這個(gè)原本幾乎沒(méi)有什么存在感的牌子成了“網(wǎng)紅”。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于五菱宏光的段子一個(gè)賽過(guò)一個(gè)。

它是萬(wàn)能車，只有你想不到，沒(méi)有它做不到。

只要你技術(shù)夠硬，它能發(fā)揮出超越任何豪車的潛力。

哪怕是車禍之后。

全地形通行無(wú)阻。

你永遠(yuǎn)不知道車門(mén)打開(kāi)后能下來(lái)多少人。

你也永遠(yuǎn)不知道這么一輛單薄的小車能運(yùn)走多重的貨。

當(dāng)然，也沒(méi)有多少人能夠真正體會(huì)到這些車的駕駛者內(nèi)心有多么的狂野。

但是它值得讓國(guó)人驕傲。

眾多豪車車主，給車尾粘上了五菱宏光的標(biāo)志。

尤其以超跑最多，都視五菱宏光為精神圖騰一般。

有人賣掉了精心改裝過(guò)的AE86，買了五菱宏光，爆改！

前裙邊，側(cè)裙邊，輪胎，輪轂，涂裝，加個(gè)車頂行李箱，改改后包圍，底盤(pán)調(diào)一調(diào)，哥已不相信自己的眼睛。

曾有網(wǎng)友在美國(guó)的街上看到了五菱宏光，一路跟隨竟然發(fā)現(xiàn)車主家里是開(kāi)勞斯萊斯的，這輛五菱宏光是車主不遠(yuǎn)萬(wàn)里花費(fèi)近20萬(wàn)元左右的運(yùn)費(fèi)，一路輾轉(zhuǎn)，才從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)的。

更重要的是，在中方和日方的共同策劃之下，五菱宏光確實(shí)去日本漂移了，雖然不是秋明山，但是和秋名山都在一個(gè)縣里。

就連游戲里，五菱宏光戰(zhàn)車也是無(wú)敵的存在。

并且，五菱還與蘭博基尼的歷史有著驚人的相似。

五菱的前身柳州動(dòng)力機(jī)械廠原本也是生產(chǎn)拖拉機(jī)的，后改名柳州拖拉機(jī)廠，曾是全國(guó)八大拖拉機(jī)廠之一。

幾乎是在同一時(shí)期，蘭博基尼拖拉機(jī)有限公司成為了意大利最大的農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商之一。

他們也都搞過(guò)副業(yè)，只不過(guò)，柳州拖拉機(jī)廠的副業(yè)不成功，而蘭博基尼的副業(yè)在當(dāng)時(shí)都做得很棒。

蘭博基尼成為絕世跑車，是因?yàn)槭艿搅朔ɡ拇碳?，但柳州拖拉機(jī)廠沒(méi)受刺激，于是有了后來(lái)的五菱。

1996年2月26日，柳州五菱汽車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱五菱集團(tuán)）正式成立，并在同年7月與日本大發(fā)汽車株式會(huì)社簽訂技術(shù)援助合同。然后才有了現(xiàn)在的上汽通用五菱，才有了五菱的榮光、宏光、之光，還有寶駿。

02 它憑什么？

五菱，確切地說(shuō)是上汽通用五菱，其貌不揚(yáng)，能一夜變成網(wǎng)紅，誰(shuí)也沒(méi)有想到。

它也確實(shí)有真材實(shí)料。

2017年，上汽通用五菱銷售額超過(guò)900億元；2018年，五菱品牌總銷量1,180,930輛，加上寶駿品牌，一共賣了207.7萬(wàn)輛（含海外），是國(guó)內(nèi)單一車企銷量第一名，也是車市寒冬之下，五菱連續(xù)第四年銷量突破200萬(wàn)輛，在同類型車市場(chǎng)占了67.82%的市場(chǎng)份額。

“神車”主角五菱宏光，自2010年誕生，連續(xù)6年霸占同類市場(chǎng)排行榜第一。2016年達(dá)到650018輛，平均每48秒就能賣出一輛。

2010年，《福布斯》用一版封面，隆重介紹了“地球上最重要的一款車”，五菱，并提出了一個(gè)疑問(wèn)：來(lái)自中國(guó)的五菱能否拯救通用？

通用在中國(guó)的銷量，一度有一半多是五菱貢獻(xiàn)的，它讓中國(guó)市場(chǎng)成了通用在全世界范圍內(nèi)最大的單體市場(chǎng)，超過(guò)了美國(guó)，說(shuō)它拯救了通用一點(diǎn)不為過(guò)。

為什么它封神？

借用小米創(chuàng)始人雷軍說(shuō)過(guò)的一句話就是，它是“感動(dòng)人心，價(jià)格厚道”的好產(chǎn)品。

不到10萬(wàn)的價(jià)格，前置后驅(qū)、動(dòng)力足、空間大、結(jié)實(shí)耐造，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠絕對(duì)是對(duì)五菱家族最中肯的評(píng)價(jià)。

除此之外，“神”也是段子手們封的！

那些神侃看似無(wú)形中給五菱打了廣告，但是，看完段子之后笑一笑的人，能有幾個(gè)是五菱的潛在用戶？

貼上五菱車標(biāo)的那群人，絕對(duì)不是！

捕捉五菱與豪同框鏡頭的人們，沒(méi)幾個(gè)人是！

開(kāi)五菱炫技漂移的，不是！

遠(yuǎn)渡重洋把一輛五菱運(yùn)到美國(guó)的車主，只是個(gè)例。

五菱的用途只是被勞動(dòng)人民發(fā)揮到了極致。

為何用途多？?jī)r(jià)格便宜，沒(méi)啥技術(shù)難度，拆拆卸卸，不行再裝回去，不心疼。

不是因?yàn)樗臻g多么的大，只是因?yàn)?，一輛車湊合一下能解決的問(wèn)題，何必多花一輛車的費(fèi)用。

不是因?yàn)樗卸嗄筒?，只是因?yàn)榫S修成本真的不高。

或許它的動(dòng)力確實(shí)不俗，但如果沒(méi)有老司機(jī)，越野車也會(huì)趴窩打滑開(kāi)不動(dòng)。

真正的五菱用戶，又何嘗不想過(guò)在平坦寬敞的大馬路上開(kāi)著豪車，自由自在兜風(fēng)的生活呢？

03 繼續(xù)啃老本，必然走下神壇

一朝封神，讓五菱過(guò)于放松了，以至于放慢了前進(jìn)的腳步。

如今的五菱已經(jīng)在走下坡路。在寶駿汽車2018年總銷量200多萬(wàn)的背后，被神話太久的“神車”們不神了。

一直以來(lái)，很多關(guān)于五菱“神”的評(píng)論集中于“農(nóng)村包圍城市”，從各路神化五菱的段子來(lái)看，這話沒(méi)太大毛病。

但包圍之后呢，五菱已經(jīng)摘不掉“低端”的帽子。

盡管近兩年來(lái)，很多汽車品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑，但相比于其它品牌，五菱的腳步太慢了，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)快速變遷的一波紅利，看似在所在細(xì)分市場(chǎng)搶占了一席之地，但這個(gè)市場(chǎng)份額的作用并沒(méi)有很好地被發(fā)揮出來(lái)，哪怕五菱在產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾上都做了一定的升級(jí)。

通用給五菱帶來(lái)了什么？

一是乘用車牌照，二是一定的技術(shù)，比如凱越的底盤(pán)、變速箱、高功率的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，這都是五菱封神的基礎(chǔ)因素。

然而，五菱就像一個(gè)被限制住了生長(zhǎng)空間的孩子，長(zhǎng)得其實(shí)并不丑。但想換裝扮卻很難，好像還沒(méi)長(zhǎng)大就要變老，而隔壁家的孩子那才是真的女大十八變。

比如長(zhǎng)城，最開(kāi)始做轎車和皮卡時(shí)，并沒(méi)有多么的火爆，但是哈佛系列SUV的出現(xiàn)卻徹底改變了長(zhǎng)城的形象，在SUV這條產(chǎn)品線上，長(zhǎng)城下足了工夫，也單獨(dú)設(shè)計(jì)了標(biāo)志。

H系列火爆多年，在SUV領(lǐng)域，截至2018年12月，已經(jīng)累計(jì)66個(gè)月銷量第一。

2016年長(zhǎng)城還推出豪華SUV路線的WEY系列，表現(xiàn)也算不俗。

比亞迪、奇瑞、吉利，也都在不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，快速根據(jù)需求形勢(shì)出新，突破“低端”形象。

一個(gè)很明顯的表現(xiàn)是，很多國(guó)產(chǎn)品牌車企近些年都在力推SUV車型。先是和國(guó)際大牌拼顏值，拼空間，盡管不得不承認(rèn)，前些年一些國(guó)產(chǎn)品牌汽車被“譏諷”模仿和抄襲，什么山寨版的路虎極光，山寨版保時(shí)捷卡宴，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)有了心得。

長(zhǎng)城WEY系列受到不少年輕用戶歡迎，吉利又和沃爾沃合力輸出了一個(gè)高端品牌領(lǐng)克……深了不說(shuō)，至少這些車的顏值都是很高的。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌之間博弈，節(jié)奏早已經(jīng)變快，不指望一款車火很久，但一定要順勢(shì)而為，畢竟豪車不是所有人都能買得起，用戶還有很多需求等待被滿足。

五菱壓縮成本的功力確實(shí)令無(wú)數(shù)品牌汗顏，尤其是設(shè)計(jì)成本，在滿足了相當(dāng)大一部分人的需求之后，五菱依然走“傳承”路線，即便車型更新?lián)Q代，但大部分零件依然可以共用，甚至有很多都不需要更改，比如說(shuō)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，直接從一個(gè)車型轉(zhuǎn)到另外一個(gè)車型上去用，開(kāi)模具的費(fèi)用都省了。

這樣做極大降低了成本，卻把自己封死了，哪怕現(xiàn)有的一些改進(jìn)，看起來(lái)也很像是段子手們神侃之后給五菱帶來(lái)的“啟發(fā)”，但這只能算是小聰明。

在其它國(guó)產(chǎn)品牌大舉發(fā)力轉(zhuǎn)型、改變品牌形象的時(shí)候，五菱并沒(méi)有去真正用心去做這件事，從根本上改變它的品牌整體“廉價(jià)”的定位。

就連寶駿這個(gè)子品牌都已經(jīng)創(chuàng)建了9年，這9年之內(nèi)，國(guó)產(chǎn)品牌汽車已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

選擇越來(lái)越多，顏值越來(lái)越高，便宜的車越來(lái)越多，人們對(duì)性價(jià)比的需求也變得越來(lái)越苛刻。

都這樣了，五菱“神車”的老本還能吃多久？

你怎么看？