古人乘轎子轎子是一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方許多國(guó)家廣泛流行。就其結(jié)構(gòu)而言，轎子亦可看做是安裝在兩根支撐杠上的可移動(dòng)的床、座椅或是睡椅，部分還會(huì)有篷頂覆蓋以遮風(fēng)擋雨。在《漢書(shū)·嚴(yán)助傳》中唐顏師的古注解為：服虔曰：“

古人乘轎子

轎子是一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方許多國(guó)家廣泛流行。就其結(jié)構(gòu)而言，轎子亦可看做是安裝在兩根支撐杠上的可移動(dòng)的床、座椅或是睡椅，部分還會(huì)有篷頂覆蓋以遮風(fēng)擋雨。

在《漢書(shū)·嚴(yán)助傳》中唐顏師的古注解為：服虔曰：“轎音轎，謂隘道輿車也”，可見(jiàn)我國(guó)古代最早的轎子是由車演化而來(lái)的。

在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，轎子絕大部分時(shí)間是專門服務(wù)于社會(huì)中少部分身份與地位尊貴的人的，它是中國(guó)文化中最傳神的物化，由轎子衍生出的轎子文化可以說(shuō)是古代封建社會(huì)最真實(shí)的寫照。

源起與演進(jìn)：由簡(jiǎn)入繁的交通工具

• 遠(yuǎn)古時(shí)期：究竟“轎”還是“橋”？

遠(yuǎn)古時(shí)期，以狩獵為生的先民們?yōu)榱四茉谄D難的惡劣中繼續(xù)生存和發(fā)展，以車子的發(fā)明為先導(dǎo)，陸續(xù)發(fā)明了可以適用于不同自然環(huán)境的多種交通工具。轎子出現(xiàn)，無(wú)疑為當(dāng)時(shí)人們的遷徙往來(lái)提供了極大的便利。古代文獻(xiàn)中對(duì)轎子最早的記載可以追溯到距今約4000年以上的遠(yuǎn)古時(shí)期。

《尚書(shū)·益稷》中有一句大禹自述其治水經(jīng)過(guò)時(shí)講的話，“予乘四載，隨山刊木”根據(jù)后人的解釋，“山行乘攆”，即“山行乘轎”就屬于這四載之一。而在《史記·河渠書(shū)》中更進(jìn)一步的解釋了的詞義：“攆，一作橋”，可見(jiàn)在古時(shí)候的“橋”與“轎”二字是相通的。

• 春秋戰(zhàn)國(guó)：初具形制的輿轎

遠(yuǎn)古時(shí)期雖然在文獻(xiàn)記載中已有轎子的身影，但是并未有關(guān)于輿轎規(guī)格與形制的內(nèi)容，后人只能通過(guò)零星的史料想象出當(dāng)時(shí)轎子的大體形狀。我國(guó)如今能夠見(jiàn)到的最早的輿轎實(shí)物，是于1978年出土于河南固始侯古堆陪葬坑中的三乘木質(zhì)肩輿。

肩輿有屋頂式和傘頂式兩種制式，經(jīng)過(guò)相關(guān)人員對(duì)其原貌的復(fù)原，輿轎大致是由底座、邊框、立柱、欄桿、頂蓋轎桿和抬杠（通過(guò)拎環(huán)將轎子懸掛于其上，并由兩人抬著的棒）幾部分構(gòu)成的。

轎身整個(gè)置于轎桿之上，通體圍以帷幔，轎前開(kāi)有小門可供乘轎者出入。通過(guò)這頂目前已發(fā)現(xiàn)的存世最早的轎子實(shí)物可以看出，當(dāng)時(shí)轎子的形制已經(jīng)比較完備了，這也反映出來(lái)當(dāng)時(shí)制作轎子的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。

• 漢至魏晉：頗具實(shí)用功能且種類多樣的轎輿

⑴為少數(shù)民族所接受與使用的漢代“竹輿”

到了漢代，輿轎為了能夠更加輕易的翻山越嶺，選用了更加輕便易得的竹子作為原材料編制而成，因此這一時(shí)期的轎子又被稱作“竹輿”或“編輿”。1955年出土于云南石寨山漢墓中的銅制貯貝器上就刻畫(huà)有生動(dòng)的抬轎圖，從圖中我們可以清晰的看出漢代輿轎的形狀，這足可見(jiàn)轎子并非是中原地區(qū)的專利，最遲至漢代，轎子已經(jīng)被云南地區(qū)的少數(shù)民族（多半是奴隸主）廣泛使用。

⑵通行于亂世的多種輿轎

到了魏晉南北朝時(shí)期，由于政權(quán)的不斷更迭，在三十余個(gè)王朝交替興滅的過(guò)程中，諸多新的文化因素互相影響，交相滲透。這就使得該時(shí)期轎子的形制不同，名稱也各異，其中影響力較大的有“八扛輿”、“版（同“板”）輿”、“籃輿”等。

成熟與消散：歷史興衰的象征

• 盛唐“腰輿”的豐富表現(xiàn)形式：

大約從盛唐時(shí)期開(kāi)始，由于商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)與精神文化層面的豐富與開(kāi)放，轎子的種類有了大幅度的增加。此外，依據(jù)乘轎人的不同身份與社會(huì)地位，轎子的名稱也各異，如專供皇帝乘坐的轎子被稱作是“步輦”，王公大臣們乘坐的轎子則被叫做是“步輿”，而婦女乘坐的轎子其名為“檐子”。

不僅如此，上文中有提到唐以前的轎子多為“肩輿”，通過(guò)對(duì)抬轎方式的了解我們不難想象當(dāng)時(shí)轎子的重心一定是較高的，出于對(duì)乘者安全的考慮，唐代一改以前的抬轎方式，令轎夫在杠端系掛襻帶，將帶子掛于肩頭，雙手下垂提杠而行。因其高度只及腰處，故而又被稱為“腰輿”。如此一來(lái)，輿轎的重心被降低，安全系數(shù)也隨之增高。

• 宋朝：集歷代之大成，廣為流傳

宋代是歷史上我國(guó)古代家具發(fā)生變革的根本時(shí)期，從“席地而坐”到“垂足而坐”的改變引起了高腳桌椅的廣泛使用，也導(dǎo)致許多生活用具發(fā)生了相應(yīng)的變化，轎子作為一種重要的交通工具自不例外。轎子作為一種交通工具，真正得到較大的普及是在宋朝，從北宋初年開(kāi)始，乘轎者不再局限于個(gè)別人或身份，社會(huì)各階級(jí)開(kāi)始廣泛使用轎子。

而且自宋時(shí)起，歷史文獻(xiàn)中開(kāi)始出現(xiàn)“轎子”一詞，并一直沿用至今，《癸巳類稿·轎釋名》中就有關(guān)于轎子一詞的釋義：“古者名橋，亦謂之輦，……，而今名曰轎，古今異名同一物也”。

這一時(shí)期的轎子轎身呈長(zhǎng)方狀，左右開(kāi)窗，四角上翹，轎內(nèi)放置有高腳椅坐以適應(yīng)乘轎者的習(xí)慣，轎桿固定于轎身中部，既降低了重心，又便于轎夫起落。自宋以來(lái)，轎子的形制基本固定下來(lái)，一直為后代所沿用，只是在紋樣裝飾，材料質(zhì)地和尺寸大小方面略有不同。

• 明清時(shí)期的由盛轉(zhuǎn)衰

明時(shí)乘轎之風(fēng)大興，因承襲宋制，轎子的樣式雖然較前朝略有不同但總的形制并未發(fā)生較大的改變。這一時(shí)期的轎子大致可分為“暖轎”與“顯轎”兩種，顯轎又被稱為“涼轎”，顧名思義，該種轎子不設(shè)帷幔，無(wú)抵擋寒氣之效，適合夏天使用。其形制大多是一把兩旁扎有竹杠的大靠椅，配以華蓋羅傘遮擋風(fēng)雨。

到了清代，乘轎之風(fēng)更為普遍，上至王公貴族，下至百姓商賈，均可乘轎。清承襲明代舊制，轎子的規(guī)格與明時(shí)相差無(wú)幾，這里不再贅述。這里我們以清代最為尊貴的統(tǒng)治者所乘坐的轎輦為典型來(lái)看清代轎子的發(fā)展。

清代皇帝作為權(quán)力巔峰，在不同的場(chǎng)合乘坐的轎子也是不同的。如皇帝在皇城內(nèi)巡游時(shí)所乘坐的轎子被稱作是“步輿”，屬于顯轎的一種。專門供皇帝到城外狩獵，巡視時(shí)所乘的轎子被稱作“輕步輿”，顧名思義其規(guī)格要小于普通轎輦。還有一種最尊貴，最莊重，也最昂貴的御轎被稱作“禮輿”，是皇帝只有在祭天或祭祖這樣的重大場(chǎng)合才會(huì)乘坐的。

從現(xiàn)已發(fā)掘的文物中我們可以一覽清朝禮輿的奢華，它從用料到做工，小到蓋檐一枚圖案，都能折射出制作人對(duì)其的重視與它自身的價(jià)值，這也足可見(jiàn)轎子在清朝人心中的重要地位與象征意義。自清以后，轎子在人們生活中的作用可以說(shuō)是越來(lái)越微弱，甚至被改革的激進(jìn)派當(dāng)做一種封建殘余加以剔除，轎子昔日的輝煌也自此湮滅。

乘轎制度與文化：社會(huì)風(fēng)氣的高度凝煉

• 乘轎者的變化：唐時(shí)開(kāi)婦女乘轎之先河：

上文在講述盛唐“腰輿”時(shí)就有提及到專供婦女乘坐的“檐子”，可見(jiàn)唐時(shí)婦女是可以乘坐轎子的。唐代由于社會(huì)風(fēng)氣的開(kāi)放與婦女地位的提高，對(duì)女性乘轎的限制不及前代那樣嚴(yán)格，貴婦人與品官婦人被允許乘坐“檐子”出行，尤其是自唐太宗以后，朝禁制度一度松弛，一般朝廷命官的妻子，甚至是宮女都可以乘轎，依照她們身份的不同對(duì)轎夫和餃子不懂裝飾有著嚴(yán)格的規(guī)定，不得逾越。

• 乘轎制度――以官轎為代表：身份與地位的象征

轎子在漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中被賦予了許多超越其本身的更深層次的含義。北宋時(shí)一些自命清高的官員認(rèn)為乘轎“以人代畜”，是有傷風(fēng)化的不道德之舉，故而只有部分行動(dòng)不便的老年人會(huì)乘坐。

然而如《宋史·輿服志》中所載，自南宋起“詔許百官乘轎，王公以下通乘之”，短短數(shù)十年的時(shí)間內(nèi)，轎子在南宋半壁江山中比比皆是，風(fēng)靡一時(shí)。

清朝是我國(guó)古代歷史上最后一個(gè)封建王朝，也是中央集權(quán)與君主專制的頂峰，繁瑣而森嚴(yán)的典章制度將當(dāng)時(shí)人們的行為嚴(yán)格的限制起來(lái)，乘轎制度也如是。據(jù)《清史稿·輿服志》中的記載，清制規(guī)定：“滿洲官唯親王、郡王、大學(xué)士、尚書(shū)乘輿”，可見(jiàn)只有身地位足夠尊貴的人才有乘坐轎子的資格。

值得一提的是，社會(huì)地位不同的人其轎子的儀仗、款式與執(zhí)事等排場(chǎng)也是不同的。親王的轎子是銀頂、黃蓋、紅帷，轎夫八人，而郡王的乘轎為紅蓋、紅帷，轎夫亦八人，這也就是我們俗稱的“八抬大轎”。

• 抬轎門技術(shù)活：時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)積累下的講究與穩(wěn)當(dāng)

由于乘轎者越來(lái)越多，逐漸形成了專門抬轎子的行業(yè)。以四川省的重慶、成都、合川為代表的大城市中開(kāi)始有了私營(yíng)轎行（也被稱作轎鋪?zhàn)樱┑某霈F(xiàn)。轎行老板叫大掌柜，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的叫二掌柜，老板負(fù)責(zé)制轎，而轎夫只負(fù)責(zé)出力，久而久之，在抬轎一行內(nèi)逐漸形成了自己的規(guī)矩與講究。

就以抬滑竿為例，不僅要有氣力，而且還得技藝巧，腰桿要挺得直，樁子要起得穩(wěn)，抬起上路要腳動(dòng)身不動(dòng)，即便因抬轎疲倦要換肩的，也只須輕輕一拋便可在不知不覺(jué)中完成。光一個(gè)人抬的穩(wěn)還不夠，抬轎是需要轎夫們彼此之間相互配合的，步調(diào)協(xié)調(diào)，快慢一致，這也正是所謂的“踩到點(diǎn)子上”。

因此抬滑竿一定得找到好的轎夫，否則，滑竿起落顛簸不穩(wěn)，轎夫耗時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，雇主一路上被閃閃悠悠著，難免心情不悅。反之，若是雇到經(jīng)驗(yàn)豐富的抬轎班子，雇主躺在走動(dòng)起來(lái)像騰云駕霧一般的滑竿上，是很舒服的，再被帶有節(jié)奏感的閃晃一會(huì)兒，坐轎者便昏昏沉沉的，油然進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)了。

可見(jiàn)，以人代畜的行為雖然從人道主義上來(lái)講是應(yīng)當(dāng)受到批判的，但是不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，靈活機(jī)變的轎夫們抬的轎子在舒適度上確實(shí)要比驢、馬一類的牲畜拉駕的車子更勝一籌。

結(jié)語(yǔ)

從遠(yuǎn)古時(shí)期為作穿山越嶺之用的由竹木搭成的簡(jiǎn)易轎子，一直發(fā)展到后來(lái)用途齊全，形制多樣，意義豐富的各朝代的轎輦，再到封建社會(huì)后期轎子越來(lái)越多的被統(tǒng)治者們當(dāng)作是一種享受的工具，轎子的發(fā)展可以說(shuō)一直都是與社會(huì)的進(jìn)步與人類文化的發(fā)展聯(lián)系在一起的。

通過(guò)各個(gè)朝代對(duì)乘轎者的限制規(guī)定，我們能夠看出這一朝代對(duì)百姓的寬容程度，透過(guò)某一朝代的乘轎風(fēng)氣，可以折射出當(dāng)時(shí)人們的生活狀態(tài)。隨著歷史的發(fā)展，轎子逐漸退出了歷史舞臺(tái)，但不可否認(rèn)的是，它在那段輝煌時(shí)期的象征意義對(duì)于研究古代的等級(jí)制度影響重大。

參考文獻(xiàn)：

1、《癸巳類稿·轎釋名》

2、《資治通鑒》

3、《宋史·輿服志》

4、《清史稿·輿服志》