2018年，中國摩托車市場仍舊未能走出低迷狀態(tài)，但這一年似乎又不同尋常。一種強烈的感覺充斥著整個行業(yè)——激烈的競爭（淘汰）也許即將到來。而現(xiàn)在，不過是變革的前夜罷了。很好，站在媒體的角度，這無疑是我們期待的事情。如果淘汰真的不再是“狼來了”

2018年，中國摩托車市場仍舊未能走出低迷狀態(tài)，但這一年似乎又不同尋常。一種強烈的感覺充斥著整個行業(yè)——激烈的競爭（淘汰）也許即將到來。而現(xiàn)在，不過是變革的前夜罷了。

很好，站在媒體的角度，這無疑是我們期待的事情。如果淘汰真的不再是“狼來了”的自嘲，那么，中國摩托車在經(jīng)歷必要的陣痛之后，煥然一新的景象才會到來。實話實說，行業(yè)的“革命”早就該有了，盡管現(xiàn)在晚了些許，但它仍然且絕對有效。

說回產(chǎn)品，2018年的市場還算熱鬧，不少品牌推出了他們認為的“得意”之作。新興品牌異軍突起（至少場面上像），而大品牌則在穩(wěn)扎穩(wěn)打之余，盡可能推陳出新。當然，現(xiàn)在想獲得市場和用戶的認同，比以往任何時候都要艱難。不管怎樣，專注的、堅持創(chuàng)新的企業(yè)是值得尊敬和應該被鼓勵的。現(xiàn)實市場確實殘酷，企業(yè)對新品的投入，與預期業(yè)績并不能完全成正比。做摩托車，仍然需要耐得住寂寞，守得住初心。

年度評選已經(jīng)走過12個年頭，盡管我們每年都在抱怨國產(chǎn)車的進步有限，和世界列強的差距仍然巨大。但回過頭來看，進步其實從來沒有停止過。10年前的企業(yè)能以一款稍顯運動的150cc街車為傲，而現(xiàn)如今，即便擁有數(shù)款中大排量車型，也不一定就能得到贊賞。評選的意義亦在于此——見證中國制造和中國市場的風云變幻。

“Ten Best Bikes · 年度十佳摩托車”面向整個中國摩托車市場，所有正式銷售的合法產(chǎn)品，包括本土、合資、進口，都是備選對象?！笆选钡莫勴椩O置，源自市場趨勢和用戶的消費取向，它是中國摩托車市場的一個標志：“每個領域，最好、最具價值、最有代表性的摩托車?！?/strong>

下面，讓我們共同見證

“2018 Ten Best Bikes · 年度十佳摩托車”

大獎的誕生：

Best Standard Bike 最佳標準街車

豪爵 DR160/S

豪爵的品質，無需證明；但豪爵的研發(fā)實力，尚有待更廣泛的認同。作為一款具有標志性意義的車型，DR160/S的出現(xiàn)，不僅代表了豪爵能夠獨立開發(fā)出符合潮流的車款，而且預示著一向低調的豪爵在研發(fā)理念上的更新——豪爵的商品魅力，除了品質、工藝、質量和服務，也必須越來越充滿張力和個性，同時賦予性能與價值。

DR160/S無疑是2018年最好的輕量級街車。在國內市場上，你找不到比它配置更豐富，用料更有誠意的同級別車款，加之精良的工藝品質，占領C位毫無懸念。如此突變的“畫風”，也讓人有點不敢相信這是豪爵之所為。希望DR160/S只是開始，嶄新的產(chǎn)品序列能源源不斷地在豪爵被推出。一個純粹的本土品牌難道不值得被期待嗎？

Best Sports Bike 最佳運動跑車

阿普利亞 GPR150

今年的最佳運動跑車獎項被GPR150蟬聯(lián)，算上2015年的GPR125，它們一家已經(jīng)斬獲了3次“最佳跑車”的年度大獎。理由很簡單，真正的跑車是能拉去賽道的，而GPR上賽道，幾乎無需任何改裝。去年的獲獎理由在今年仍然有效：“GPR仍舊是無可替代的?！?/p>

國四版本的GPR150，售價維持國三版不變，可謂誠意十足。同時，持續(xù)改進的小細節(jié)，以及之前就改良過的低扭特性，油門順滑度等方面，都令GPR150既好騎，又保留著賽道或者山路上的“殺氣”。你想成為真正的運動家，GPR絕對是不二之選。最后，我們十分不歡迎GPR150明年還要站在這里，但希望阿普利亞能把引擎換成250-300cc，為什么不呢！

Best Scooter 最佳踏板車

五羊-本田 佳御110

盡管佳御110的售價不算“友好”，但這并不妨礙它成為當前市場上最值得擁有的高端踏板車。水冷、電噴、國四、LED照明、LCD儀表、USB接口、側撐熄火、傾倒傳感器、HGBS制動系統(tǒng)、芯片防盜……唯一的遺憾是本田的啟停技術，并未下放給佳御110，反而給到比它身價稍低的其他車款。

2006年，我們首屆“中國摩托車年度車型”踏板車組的獲獎車型就是第一代佳御110；2008年，佳御的出口版“LEAD 110”再獲年度大獎?，F(xiàn)在，最新款的佳御110又一次獲得年度最佳，以一如既往的品質，富有商品魅力的高端配置，再次樹立風向標。盡管實惠是通勤、代步車型的王道，但科技的進步不應該被市場現(xiàn)實所禁錮，我們永遠都需要追求更優(yōu)、更強、更出色。

Best Touring Bike 最佳休旅車

豪爵鈴木 DL250-A ABS

豪爵悄無聲息地更新推出了國四版本的DL250-A，而作為必選項，ABS版幾乎沒有什么理由會被車友拒絕。盡管被很多媒體和車友都抱怨它的推重比很一般，但有如GW一樣，DL在很長一段時間內，肯定是國內休旅車領域無可爭議的No.1。

去年，這一獎項的獲獎者是DL250 ABS，今年，DL250-A ABS仍然沒有對手。有個現(xiàn)象值得大家注意，那就是DL在全國各地、各式各樣的道路上出現(xiàn)的幾率，較之去年，更多了！

Best Adventure Bike 最佳探險車

貝納利 TRK 502 X

詩和遠方，再加上能裝的X，這就是貝納利給全球車迷帶來的探險車。它不僅在國內市場獨占鰲頭，而且海外市場同樣風生水起。原因很簡單，價格便宜、配置完備、不算太差的動力、震得住場面的外形，這些元素組合在一起足以帶來成功。

比起普版502，X版具有更好的路面適應能力，從細節(jié)做工上，貝納利也給予了一定的優(yōu)化和改進，同時還對部分配置進行了升級?？傊T上它上路，除了身高因素，其他方面都要比之前的502來得更安心。

Best Middleweight Streetbike 最佳中量級街車

隆鑫無極500R

國產(chǎn)街車在排量方面的發(fā)展確實很快。300cc剛進入車迷視野，400cc就已然同步收割客戶；很快，500cc的產(chǎn)品也殺入戰(zhàn)局。正式發(fā)布的無極500R有兩大優(yōu)勢：令人心動的價格，同樣令人心動的配置。在500R身上，隆鑫做出了比較明智的選擇：以后來者的身份謙遜地切入市場。隆鑫這次也弄懂了用戶，讓500R參數(shù)得體，配置完備，再加上便宜的價格，想不動心都難。

的確，35kW的引擎中規(guī)中矩，外形設計也并非獨一無二，還有一些小細節(jié)值得提升；但博世電噴、日清卡鉗、倍耐力天使胎、KYB倒叉，再加上其他還算潮流的配置。可以說，隆鑫給所有車迷帶來了價格上的希望，同時也給其他廠家都帶來了壓力。

Best Big Scooter 最佳大踏板車

aprilia SR Max300

去年我們說過：“期待2018年的最佳大踏板能夠王者更迭?！惫唬阋蕴魬?zhàn)賽艇的歐系大踏板正式面市了。aprilia SR Max300無疑是國內市場目前最具個性和魅力的運動型休旅大踏板。在動力方面，搭載四氣門水冷引擎，配置的馬瑞利電噴系統(tǒng)，同時還加入了雙模式（運動/經(jīng)濟）選項；在配置方面，９寸TFT人機互聯(lián)儀表、博世10.0版本雙通道ABS、胎壓監(jiān)測、側支熄火開關、雙油門線、防盜芯片鑰匙、前后1080P行車記錄儀等……我們猜想，SR Max300的使用說明書應該是所有車里面最厚的。

aprilia SR Max300目前的口碑還有待沉淀，生產(chǎn)企業(yè)也應該不斷對其進行優(yōu)化、完善。從評選的角度，SR Max300當?shù)闷疬@項大獎，因為它用自身的特質告訴我們，原來新時代的踏板車可以實現(xiàn)如此多的功能。

Best Big Bike 最佳大排量車

貝納利752S（高配版）

752S的出現(xiàn)，再一次刷新了國產(chǎn)大排量量產(chǎn)車的排量記錄。高配版752S配備了Marzocchi倒立叉、KYB后避震、Brembo對四卡鉗，以及TFT彩屏儀表、倍耐力輪胎等等，加之56kW、67N.m的雙缸引擎，同樣刷新了國產(chǎn)車的高端配置之最。

這是一款設計理念、性能配置向國際車款看齊的產(chǎn)品，結合其不太貴的售價，確實具有代表性和現(xiàn)實意義。在大排量車款方面，貝納利既肯投入，又敢為人先，這是市場樂于看到的。畢竟，大家都不去沖鋒陷陣，靠什么來提升行業(yè)的整體實力呢！

Best Touring Bike 最佳旅行車

春風650TR-G尊享版

春風650TR-G尊享版無疑是當前最好的豪華旅行車，沒有之一。其10項升級包括電動可調風擋、把手及座墊加熱，以及大尺寸全液晶儀表等；同時，WP倒減、ABS系統(tǒng)、馬牌輪胎、西互制動等，可以說，論奢華舒適程度，以及騎行在路上的儀式感，650TR-G尊享版是國產(chǎn)車之最。當然，它的售價也是目前的國產(chǎn)車之最。

絕對舒適的騎乘體驗，足夠明顯的面子，常常被猜測為更高的售價，這些都是春風650TR-G尊享版所給予用戶的。騎國產(chǎn)車，享受和進口車一樣的體面，便是它的價值所在，同時這也是對“最佳旅行車”的合理詮釋。

Best imported Bike 最佳進口車

川崎 Ninja 400

更多的馬力，更輕的重量，更好騎的特性，川崎再一次站在了時代前沿。作為Ninja 300的升級版，Ninja 400完全被全新設計，全球各地的媒體均給予了相當多的好評。在國內，川崎以具有誠意的價格，及時地把Ninja 400引入，讓車迷在進口車市場又擁有了新的選擇。

輕量化設計、類似于旗艦車款H2的格子車架、滑動離合器以及緊湊的引擎、超級運動車取向的短軸距/長搖臂設定、785mm低座高、168kg整備質量，還有理論上能突破180km/h極速的能力。可以說，除了因環(huán)保問題而被限制的最高速之外，Ninja 400把一切都做到了幾乎完美！

很明顯，2018年是一個過渡的年份，但這并不妨礙市場上出現(xiàn)一些既叫好又叫座的車型。不僅高性能、高附加值的產(chǎn)品成為熱點，而且通路車款也越來越被企業(yè)所重視，從技術、配置，以及設計理念上。

2019年，國四排放將正式執(zhí)行，通路產(chǎn)品和個性化車型都將迎來全新的挑戰(zhàn)和機遇。誰能堅持下來，誰更能適應市場，誰擁有美好的未來……

我們一同見證吧！