一、買電車就是買電池嗎？「買電車就是買電池」這句話，應(yīng)該是5年前的觀點(diǎn)吧？那時(shí)的情況是：電池成本更高：現(xiàn)在的15萬以下電動(dòng)車型中，電池可能要占近一半的成本。5年前這個(gè)情況更嚴(yán)重，電池成本可能占大頭。電池性能較差：5年前，電池壽命衰減更快，好

一、買電車就是買電池嗎？

「買電車就是買電池」這句話，應(yīng)該是5年前的觀點(diǎn)吧？ 那時(shí)的情況是：

• 電池成本更高：現(xiàn)在的15萬以下電動(dòng)車型中，電池可能要占近一半的成本。5年前這個(gè)情況更嚴(yán)重，電池成本可能占大頭。
• 電池性能較差：5年前，電池壽命衰減更快，好電池可以用一輩子，差電池只能用幾年，換電池成本可太高了。5年前，電池一致性比現(xiàn)在差，所謂「續(xù)航斷崖下跌」時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅日常使用。
• 集成水平較差： 將幾百個(gè)電芯組起來的技術(shù)，車企也是這五六年漸漸摸索成熟的。在成熟之前，電池會(huì)不會(huì)出毛病、會(huì)不會(huì)自燃，車企也不敢打包票。

那時(shí)候，一輛車的電池好不好，直接影響著它的使用壽命、維保成本、日常出行與人身安全。

如果電池不好，時(shí)不時(shí)拋錨一個(gè)、自燃一個(gè)，誰還有心思關(guān)心外觀、內(nèi)飾、空間呢？ 那買電車可不就是買電池？

所以說，「買電車就是買電池」的觀點(diǎn)并不愚蠢可笑，只是時(shí)代不同了，觀點(diǎn)過時(shí)了。

時(shí)間來到2022年，電池的地位沒有變，它依然是電動(dòng)車最重要的零部件之一。

不同的是，電芯廠、車企的技術(shù)水平上來了，能夠把電池壽命、性能、安全做到較高的水平，各車企之間的電池水平差異也不像5年前那么大了。

作為消費(fèi)者，現(xiàn)在拿著放大鏡也很難判斷各車型之間電池的真實(shí)差異，不如去關(guān)注外觀、內(nèi)飾、空間、駕駛體驗(yàn)、智能化等實(shí)際使用感知更明顯的屬性。

二、小白怎么看電池

主流電動(dòng)汽車都使用鋰離子電池，但還是有很多區(qū)別的。比如，大類分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（含比亞迪刀片電池）；三元鋰又分為NCA與NCM兩類；NCM又有不同配方，比如523、622、811電池……

是不是聽起來頭都大了？ 別怕，咱們普通消費(fèi)者買車，沒必要懂那么細(xì)！只需要懂幾個(gè)大方面即可！

1. 買三元鋰or磷酸鐵鋰？

像Model 3、P7這種熱門車型，采取了用三元鋰電池做長續(xù)航版本、磷酸鐵鋰電池做標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的策略，咱們應(yīng)該買哪種呢？

與三元鋰相比，磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)：成本低、壽命長、低溫性能差。

成本低，意味著購車價(jià)格低；壽命長，意味著平時(shí)可以充到100%，而不擔(dān)心衰減；低溫性能差，意味著北方冬天要悠著點(diǎn)。

這兩種電池，該咋選呢？ 簡易原則：

• 出行需求優(yōu)先原則：如果只是為了上下班代步，出行需求少，那就算是在北京這么冷的地方，也沒必要選三元鋰，買個(gè)磷酸鐵鋰的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本就可以了；如果經(jīng)常開長途，出行需求長，那就算在廣東這么暖和的地方，也最好選三元鋰的超長續(xù)航版本。
• 長江以南有家充樁：優(yōu)先選擇磷酸鐵鋰版本，因?yàn)闅夂驕睾?，冬天也沒幾天冷的；有家充樁可以經(jīng)常充到100%，與建議只充到90%的三元鋰相比，相當(dāng)于多了10%容量。續(xù)航短當(dāng)然沒有長的好，但省幾萬塊錢吃啥不好呢？
• 東北極寒地區(qū)：建議做好充分調(diào)研后再買電動(dòng)車，如果要買的話建議三元鋰。

2. 三元鋰買523還是811？

小白在購車的時(shí)候，經(jīng)常遇到銷售的電池話術(shù)，例如：「我們這電池是811的，比523要先進(jìn)」、「我們才不使用811電池，因?yàn)槿菀鬃匀肌埂?/p>

從技術(shù)進(jìn)化史來看，811電池研發(fā)與制造難度更大，能量密度更高，說技術(shù)更先進(jìn)并沒錯(cuò)。但是，811電池要求更復(fù)雜的電池成組技術(shù)，電池包的能量密度不一定高；811電池對熱管理的要求更嚴(yán)苛，消耗能量更多，剩下給消費(fèi)者用的不一定會(huì)更多。

因此，消費(fèi)者去選車購車的時(shí)候，不必聽銷售講523電池、811電池這些概念，只需要關(guān)心3個(gè)問題：

• 問銷售：你這車多少錢，續(xù)航多少。
• 問用戶：這車平時(shí)開起來續(xù)航扎實(shí)嗎？
• 問網(wǎng)絡(luò)：搜一下，這車總共賣了多少萬輛，自燃了多少輛。

3. 電池非寧德時(shí)代不買嗎？

大概在2019年的時(shí)候，汽車行業(yè)出了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象： 寧德時(shí)代名聲在外，不少消費(fèi)者就認(rèn)準(zhǔn)了寧德時(shí)代電池，如果一輛車不使用寧德時(shí)代的電池，他就不買 —— 這大概是「買電車就是買電池」思潮的極致了吧！

事實(shí)上，寧德時(shí)代也確實(shí)是行業(yè)龍頭，不僅份額最大，技術(shù)也最先進(jìn)。不僅如此，還推出了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的新技術(shù)，例如繞開鋰元素限制的「鈉離子電池」技術(shù)：

再如可以優(yōu)化電池利用率的「巧克力換電塊」技術(shù)：

那么，就像買筆記本要買Intel、AMD一樣（也沒第三家可以選了……），那么買電動(dòng)車是不是就要買寧德時(shí)代呢？

我覺得沒必要，原因有兩個(gè)：

第一，大浪淘沙之后，能活下來的電芯廠都不是等閑之輩。寧德時(shí)代很厲害，其它電芯廠也不差。在下一代技術(shù)取得突破之前，電芯廠之間的技術(shù)拉不開差距。

第二，鋰離子電池體系發(fā)展到2022年這個(gè)階段，電池系統(tǒng)的性能、安全、壽命更多的取決于車企技術(shù)水平，而非電芯廠技術(shù)水平 —— 與其關(guān)注電芯品牌的差異，不如關(guān)注汽車品牌的差異。