若是談到一臺(tái)車(chē)的性能表現(xiàn)，大多數(shù)人會(huì)想到的是車(chē)輛的引擎動(dòng)力；但若是說(shuō)到車(chē)輛的駕馭表現(xiàn)，那非得從減震系統(tǒng)開(kāi)始談起。減震系統(tǒng)包括前叉、三角臺(tái)，以及后減震與搖臂，但這些都并非車(chē)輛的基本架構(gòu)，也就是說(shuō)沒(méi)有了上述的設(shè)計(jì)，車(chē)輛依舊可以行駛，但為求操控性

若是談到一臺(tái)車(chē)的性能表現(xiàn)，大多數(shù)人會(huì)想到的是車(chē)輛的引擎動(dòng)力；但若是說(shuō)到車(chē)輛的駕馭表現(xiàn)，那非得從減震系統(tǒng)開(kāi)始談起。減震系統(tǒng)包括前叉、三角臺(tái)，以及后減震與搖臂，但這些都并非車(chē)輛的基本架構(gòu)，也就是說(shuō)沒(méi)有了上述的設(shè)計(jì)，車(chē)輛依舊可以行駛，但為求操控性能與騎乘上的舒適表現(xiàn)，便不可能舍去減震系統(tǒng)的存在！

在一些以操控性能為主要訴求的仿賽車(chē)款，經(jīng)常主打多項(xiàng)調(diào)整的知名減震部品，甚至在有些高單價(jià)車(chē)款上也經(jīng)常使用電子可調(diào)式，甚至是半主動(dòng)式等減震產(chǎn)品。究竟這些昂貴又復(fù)雜的減震元件可以帶來(lái)什么不同的感受，減震的基本功能又為何？就讓BLUE機(jī)車(chē)研習(xí) 一一來(lái)為你解答！

減震系統(tǒng)的大道理

當(dāng)你坐在山道旁的露天咖啡廳，脫下安全帽，來(lái)上一杯香醇的咖啡，就在此刻一輛重機(jī)伴隨低沉渾厚的排氣浪聲轉(zhuǎn)了進(jìn)來(lái)，印入眼簾的是那金光閃閃倒立式前叉，以及后避震上十分搶眼的藍(lán)色logo，相信這都令你留下深刻的印象，甚至躍躍欲試想感受一下這臺(tái)車(chē)的魅力與操控表現(xiàn)。

只要你對(duì)以上的文字產(chǎn)生了??感覺(jué)，便表示你對(duì)減震系統(tǒng)并不陌生，甚至還了解各種減震經(jīng)過(guò)改裝之后的特性。一臺(tái)車(chē)的減震系統(tǒng)，不但突顯出了車(chē)輛的屬性，經(jīng)過(guò)了適當(dāng)?shù)母难b之后，似乎也傳達(dá)了車(chē)主的意志及騎乘個(gè)性。對(duì)于一個(gè)了解減震系統(tǒng)的騎士來(lái)說(shuō)，這些自然都逃不過(guò)你的眼睛。

從沒(méi)有減震開(kāi)始

以目前各車(chē)廠大大、小小排氣量的摩托車(chē)中，采用的減震系統(tǒng)包括正立式潛望鏡減震、倒立式減震、多連桿減震、TELELEVER減震等等。究竟這些設(shè)計(jì)的特色為何？好處在哪？一切的一切都得從沒(méi)有減震開(kāi)始談起。在有些手工改裝車(chē)上，為求車(chē)輛線條以及外觀美感，皆沒(méi)有后減震的機(jī)構(gòu)，最有名的就是Bobber與Chopper風(fēng)格的哈雷改裝車(chē)，車(chē)架直接延伸至后輪軸，沒(méi)有搖臂與減震器的設(shè)計(jì)，在沒(méi)有后減震系統(tǒng)的情況下，究竟會(huì)帶來(lái)什么狀況呢？

由于這類的改裝車(chē)注重的是外觀上的表現(xiàn)，而非性能上的追求，簡(jiǎn)單地說(shuō)，這不是一臺(tái)以操控性能為主的車(chē)款，就如同上述減震系統(tǒng)并非車(chē)輛的基本架構(gòu)，依舊可以行駛，但就舒適性而言就必須透過(guò)其他方式來(lái)補(bǔ)強(qiáng)，因此你可以看到bobber 的改裝車(chē)有著較高扁平比的輪胎，也就是胎壁的厚度較厚，這樣便能提升車(chē)輛的吸震能力，同時(shí)也會(huì)看到有些騎士會(huì)在坐墊下面加裝彈簧，增加騎乘上的舒適度。從這點(diǎn)便能證實(shí)減震非車(chē)輛基本要素，但是若對(duì)操控與舒適度有追求的人來(lái)說(shuō)，減震器卻扮演著相當(dāng)重要的角色！

減震vs操控性

究竟什么是操控性能，而減震系統(tǒng)又可以帶來(lái)什么幫助呢？所謂的操控性能，是指一輛摩托車(chē)在行駛時(shí)，對(duì)于騎士的操作是否能做出圓滑而有效率的反應(yīng)。減震對(duì)于操控性能的貢獻(xiàn)則有兩點(diǎn)：增加輪胎的貼地性以及維持車(chē)身的平穩(wěn)。輪胎是整臺(tái)摩托車(chē)在行駛時(shí)，唯一與地面接觸的點(diǎn)，若輪胎不能維持貼地性，整臺(tái)車(chē)便失去了大部分的操控能力。當(dāng)遇上起伏的路面而有跳動(dòng)時(shí)，減震系統(tǒng)便會(huì)積極地介入，透過(guò)避震器的作動(dòng)，希望能將輪胎維持貼地，保持抓地力的存在。

以目前市售仿賽常見(jiàn)的倒立式前叉減震，便希望能減少?gòu)椈上路街|(zhì)量，以增加減震的反應(yīng)靈敏度，將輪胎維持貼地。多連桿后減震，也是針對(duì)此方向來(lái)作設(shè)計(jì)，希望能有效率地達(dá)成增加輪胎貼地性的目標(biāo)。對(duì)于操控性而言，減震的第二貢獻(xiàn)便是維持車(chē)身的穩(wěn)定，在凹凸的路面上，騎士的重心隨著車(chē)輛上下擺動(dòng)，增加操控的難度。車(chē)輛整體重心若能維持穩(wěn)定，便可以提高在彎道上的性能，不論是在入彎處或是出彎點(diǎn)，平穩(wěn)的車(chē)身對(duì)于速度的增加都很有幫助。

減震vs舒適性

舒適性是騎士對(duì)于減震系統(tǒng)的另一需求，在長(zhǎng)途騎乘中，騎士對(duì)于路面引發(fā)的震動(dòng)會(huì)感到十分不舒服。車(chē)輛必須要有足夠的減震行程及適當(dāng)彈簧及阻尼的調(diào)校，才能在人體可以接受的范圍中，逐漸將車(chē)輛趨于平緩。針對(duì)操控性能所做的調(diào)校，為了快速穩(wěn)定車(chē)身，往往減震設(shè)定偏硬，騎士就能明顯感受到車(chē)輛的彈跳感，針對(duì)長(zhǎng)途旅行而設(shè)計(jì)的車(chē)款，在減震調(diào)校上則偏重舒適度，透過(guò)軟Q的設(shè)定，使恢復(fù)的速度讓人體較能接受，同時(shí)也找出較佳的操控點(diǎn)。

在許多研究減震調(diào)整的實(shí)驗(yàn)室中，甚至可以找出人體各器官所感到不適的各個(gè)頻率，一一加以避免，最后才能完成車(chē)輛減震調(diào)校。隨著科技不斷的進(jìn)步，減震除了被動(dòng)調(diào)整外，近年也出現(xiàn)半主動(dòng)電子減震系統(tǒng)，透過(guò)車(chē)輛上sensor（感應(yīng)器），偵測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)以及當(dāng)下不同路況做即時(shí)的調(diào)整，搭配不同的減震模式設(shè)定，滿足騎士的需求。

下一章節(jié)BLUE機(jī)車(chē)研習(xí)將會(huì)介紹減震的基本原理，以及基本架構(gòu)，讓各位了解減震各項(xiàng)零組件的功能與用途！

我是BLUE機(jī)車(chē)研習(xí)，點(diǎn)擊頭像查閱更多精彩內(nèi)容，歡迎關(guān)注！歡迎發(fā)表不同看法！