電動(dòng)車更環(huán)保嗎？最近看到“中國(guó)汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究工作組”研究成果發(fā)布了一組乘用車的數(shù)據(jù)，可以參考一下。在綜合考慮燃料的排放和車輛運(yùn)行階段的排放的情況下，計(jì)算得出2017年生產(chǎn)的汽油車和純電動(dòng)汽車排放情況：（1）溫室氣體排放——電動(dòng)汽車

電動(dòng)車更環(huán)保嗎？

最近看到“中國(guó)汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究工作組”研究成果發(fā)布了一組乘用車的數(shù)據(jù)，可以參考一下。

在綜合考慮燃料的排放和車輛運(yùn)行階段的排放的情況下，計(jì)算得出2017 年生產(chǎn)的汽油車和純電動(dòng)汽車排放情況：

（1）溫室氣體排放——電動(dòng)汽車的溫室氣體排放比汽油車減少35%。

（2）大氣污染物排放——電動(dòng)汽車可顯著削減VOCs 和NOX 排放，電動(dòng)汽車的一次PM2.5和SO?排放與汽油車相當(dāng)或略有增加。

很明顯純電動(dòng)車的數(shù)據(jù)上優(yōu)勢(shì)比較明顯，不過也有持反對(duì)意見的說沒有把電池的原材料生產(chǎn)、制造、報(bào)廢的污染算進(jìn)去。反正按照不同的維度和數(shù)據(jù)去對(duì)照，電動(dòng)車和燃油車到底誰更環(huán)保暫時(shí)沒有一個(gè)100%準(zhǔn)確的定論，這是一個(gè)糊涂賬。

面對(duì)電動(dòng)車，我們目前能看到且確實(shí)能享受到的優(yōu)點(diǎn)就兩個(gè)，“無尾氣”和“低噪音”，如果能有充到便宜的電，那還可以多加一個(gè)“低運(yùn)營(yíng)成本?！敝詮?qiáng)調(diào)低價(jià)電是因?yàn)楝F(xiàn)在乘用車市場(chǎng)已經(jīng)證明，在公共收費(fèi)電樁充電算下來的每公里能耗成本與燃油車相當(dāng)，甚至某些工況下比燃油車成本更高。

有沒有低成本充電條件是買電動(dòng)車必須思考的問題。

當(dāng)然，很多時(shí)候我們沒得選，限行政策是殘酷的?？ㄜ嚫菀资艿秸叩挠绊懀蟪鞘欣镫妱?dòng)微面、輕卡已經(jīng)隨處可見了。

一般來說從短途到長(zhǎng)途，隨著行駛距離增加，車輛的噸位也越來越大，重卡成國(guó)內(nèi)物流長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁?。以上只是一般情況，二般的就是在短途領(lǐng)域其實(shí)也有大量的重卡在應(yīng)用，最常見的就是攪拌車、自卸車、碼頭牽引車等，一些卡車廠商涉足電動(dòng)輕卡領(lǐng)域之后又盯上了重卡，其目標(biāo)客戶群體就是這些短途重卡。

受制于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，長(zhǎng)途運(yùn)輸工況電動(dòng)重卡暫時(shí)沒有被“電動(dòng)化”的跡象。

碼頭工況完美避開電動(dòng)車缺陷

今年上海寶馬展在三一展臺(tái)見到一輛純電動(dòng)牽引車，名字叫“綠色港口之星”，一看就是為了港口、碼頭打造的車型，目標(biāo)客戶群體清晰明確。由此倒引發(fā)了我一個(gè)思考，以現(xiàn)階段的技術(shù)，電動(dòng)重卡到底有沒有應(yīng)用價(jià)值。

就已三一這款電動(dòng)牽引車來講，它定位的應(yīng)用工況是港口、碼頭。這種半封閉的場(chǎng)地有兩個(gè)特點(diǎn)，一是范圍小，二是行車速度低，這兩個(gè)特點(diǎn)剛好完美的避開了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短，高速續(xù)航差的弱項(xiàng)。

三一這款電動(dòng)重卡使用了331kWh容量的磷酸鐵鋰電池，駕駛室后面單獨(dú)加的殼子里都是電池組，宣傳1個(gè)小時(shí)快充時(shí)間，充電樁的輸出功率算下來大到嚇人，所以對(duì)這個(gè)充電速度持懷疑態(tài)度。

官方提供的續(xù)航數(shù)據(jù)是150公里左右?？紤]到碼頭內(nèi)較小的運(yùn)營(yíng)半徑，車輛可以很方便的回場(chǎng)充電，跑145公里再去充電都不焦慮，能充分榨干電池電量，不需要預(yù)留很多電量返程。相比之下社會(huì)道路上運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車至少需要預(yù)留30-50公里的電量去尋找充電樁，200公里的續(xù)航也只能當(dāng)150公里用。

自重大在碼頭不成問題

只要車子上公共道路就有很多麻煩，需要符合各種法律法規(guī)要求，超載是不行的。而自重是電動(dòng)重卡的另一個(gè)劣勢(shì)。

續(xù)航里程的長(zhǎng)短很重要因素取決于電池容量的大小，電池容量越大續(xù)航里程越長(zhǎng)。可惜電池涉及到能量密度的問題，電量越多電池越重，這和整車輕量化的趨勢(shì)背道而馳，車輛自重大只能少拉貨。

三一這輛6x4電動(dòng)車自重12噸，比同級(jí)別的燃油車重了3-4噸。對(duì)于碼頭內(nèi)的工況，12噸的自重不是問題。非公開道路運(yùn)輸不用考慮超載問題。車輛設(shè)計(jì)的牽引質(zhì)量56.5噸，早就不是公路車的標(biāo)準(zhǔn)，碼頭內(nèi)可以拉2個(gè)重柜。

底盤為了重載前后都是多片簧鋼板懸架，雙層加強(qiáng)車架。

驅(qū)動(dòng)使用雙電機(jī)+2擋變速器結(jié)構(gòu)，電機(jī)額定功率不大，只有100kw，也就是136馬力的額定輸出。單個(gè)電機(jī)故障的情況下可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)運(yùn)行。

一年節(jié)省6萬元

碼頭工況真是神奇，電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、自重大這兩個(gè)問題對(duì)他們工況來講居然都不是問題。那么最重要的問題來了，把燃油車換成電動(dòng)車有什么經(jīng)濟(jì)效益？現(xiàn)場(chǎng)了解到三一這款電動(dòng)重卡的售價(jià)是80萬元左右，同級(jí)別的燃油車價(jià)格大概在25-28萬之間，差價(jià)十分明顯。

電動(dòng)重卡最大的經(jīng)濟(jì)效益就是運(yùn)營(yíng)成本，燃油車一公里大概2.5元的燃油成本。三一這款電動(dòng)重卡按電價(jià)0.8元計(jì)算，每公里的成本大約是1.5元，每公里差價(jià)1元。一天行駛150公里，一年365天，一年節(jié)省的燃料成本是54750元，再加上雜七雜八的保養(yǎng)，總共就算6萬元吧。就是說同樣工況電動(dòng)車一年可以比燃油車節(jié)省6萬元。

電動(dòng)車和燃油車的購置成本差價(jià)是52萬元，需要8.6年才能省出這個(gè)成本。以上數(shù)據(jù)供參考，如果一天能行駛300公里，那4.3年就能回本，一切請(qǐng)以實(shí)際為準(zhǔn)。

圖/文：陳接鋒