前幾天，我們盤點了各大一線自主品牌在2021年度的銷量情況，其中長城汽車的年銷量突破了128萬臺，同比增長了15.2%，創(chuàng)下了歷史新高。到了1月底，長城汽車又進一步公布了整個2021年度的業(yè)績快報。它全年的營業(yè)總收入達到了1363.17億元

前幾天，我們盤點了各大一線自主品牌在2021年度的銷量情況，其中長城汽車的年銷量突破了128萬臺，同比增長了15.2%，創(chuàng)下了歷史新高。

到了1月底，長城汽車又進一步公布了整個2021年度的業(yè)績快報。它全年的營業(yè)總收入達到了1363.17億元，同比猛增31.95%；凈利潤達到了67.81億元，同比增長了26.45%；除此之外，長城汽車的單車平均成交價格超過了10.64萬元，同比增長了14.50%。

銷量增長、利潤增長、品牌溢價能力提升，且后兩者的增幅還明顯大過單純的銷量漲幅，可以說長城這份成績單確實含金量十足。其實長城能夠取得了這樣的市場表現，主要得益于電動化與智能化方面的深耕。在一眾自主品牌車企中，它的轉型是最為成功的。

到底長城是怎樣做的呢？讓社長帶大家一起看一下。

（1）打好品類創(chuàng)新牌，長城征服新一代消費者

為了“討好”新一代的消費者，長城一直聚焦于打造新時代的“潮牌、潮品”。從2021年的市場表現來看，可以明顯感受到長城的市場策略，已經變成了“斗智不斗力”，不局限于與對手進行價格廝殺，而是通過自己的創(chuàng)新，給消費者帶來高價值的體驗。

最典型的就是它的坦克品牌，作為一個定位在20萬+級別的國產品牌。它在成立的第一年就交付了8.5萬輛，占據了硬派越野車市場超過50%的份額。不僅穩(wěn)坐中國硬派越野車市場的頭把交椅，更是幾乎重塑了這一細分市場。

首款車型坦克300定位在20萬級別，但既有強悍的越野性能，又有不錯的豪華營造，剛上市就迅速引爆市場，并一直處于供不應求的狀態(tài)。

歐拉品牌的表現同樣非常驚艷，它在2021年銷量達到了13.5萬輛，同比猛增140%。而且它在整個2021年的銷量曲線是不斷攀升的，2021年12月銷量更是首次突破了2萬輛，前進的勢能非常明顯。

這主要得益于歐拉品牌“兩頭討巧”的設定，作為傳統(tǒng)車企推出的獨立新能源品牌，它既有領先的智能網聯(lián)技術，又有新勢力們不具備的造車積淀和品質安全把控，讓消費者更加放心。

作為長城重點打造的豪華SUV品牌，魏牌2021年的全年銷量也達到了5.8萬輛，累計用戶已經突破45萬，穩(wěn)居自主高端品牌第一梯隊。

年初摩卡上市攪動了中型豪華SUV市場，年終的瑪奇朵DHT橫空出世，顛覆了大家對自主混動SUV的認知。年底咖啡家族的拿鐵DHT上市后，品牌單月銷量更是突破了萬輛，展現出相當強的活力。

至于長城汽車的“老將”哈弗和長城皮卡，也有相當出彩的表現。其中光哈弗品牌的全年銷量就達到了77萬輛，穩(wěn)居中國SUV市場第一梯隊；長城皮卡則賣出了23.3萬輛，連續(xù)24年穩(wěn)居國內、出口銷量第一，它的全球累計銷量更是已經突破200萬輛。

除此之外，去年年底長城的高端新能源品牌沙龍汽車完成了全球首秀，首款車型機甲龍成為了全場矚目的焦點；同時亮相的還有坦克品牌的第二款車型坦克500，它在開啟預售的當天就收獲了2萬+的訂單。

通過持續(xù)不斷的品類創(chuàng)新，長城的市場影響力確實有了很大的提升。

（2）科技創(chuàng)新，長城鎖定行業(yè)領先

作為一線自主品牌車企，長城在技術研發(fā)領域一直堅持“過度投入”。它在整個2021年也推動了多項先進技術的落地，尤其是在電動化和智能化的新賽道上，更是遠遠走在了行業(yè)的前面。

長城汽車的幾乎所有品牌都實現了車聯(lián)網應用覆蓋，甚至包括長城炮這樣的皮卡車型。不斷提升的產品智能化水平，已經成為長城汽車的新標簽。

尤其是它的咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟圈層，合作伙伴數量即將超過150家。像地平線這樣的業(yè)界芯片大拿，也已經與長城的智能生態(tài)產業(yè)布局牢牢綁定在了一起，不斷合作加速長城智能汽車的研發(fā)與量產落地，在智慧出行的廣闊藍海繼續(xù)探索。

在動力系統(tǒng)領域，長城今年推出了兩款重要產品。首先是3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機與9AT變速箱的王炸組合，兩者均由長城自主研發(fā)，不僅是國內唯一，在性能上更是趕超了國際一線水平；然后是長城新一代的DHT混動系統(tǒng)，它打破了合資企業(yè)的技術壟斷，最大的特點是不用充電也省油，不用充電也能提供無限接近純電車型的駕馭體驗。

這也就意味著，長城在傳統(tǒng)的燃油動力，以及面向新時代的混合動力兩個維度，都取得了重大的突破。

而在動力電池領域，長城推出了自主研發(fā)的“大禹電池”，它正視熱失控風險的存在,提出了新的安全解決方案。

與其他車企對于動力電池熱失控的“圍追堵截”不同，“大禹電池”更加提倡“變堵為疏”。通過“控+導=通”的技術原理，搭建出了一套4層5維的安全矩陣。在同級別最嚴格的NCM811電池熱失控測試中，它可以在局部1037℃環(huán)境下不起火，幾乎從根本上解決了動力電池的安全問題，極大地改變了行業(yè)內關于電池熱管理的認知。

（3）逐鹿全球市場，長城奏響出海樂章

在2021年，長城汽車的海外銷量也達到了142793輛，同比猛增103.7%，同樣創(chuàng)下歷史新高。算是典型的國內橫，國外更橫。

其中長城皮卡依然大放光彩，它的海外銷量達到了43599輛。高端的長城炮系列非常受海外消費者的歡迎，它們已經在澳大利亞、埃及、南非、智利等全球50多個國家和地區(qū)上市。

除了皮實耐用的品質深受海外消費者喜愛之外，長城皮卡的技術也給當地消費者留下了深刻的印象。長城炮還在澳洲A-NCAP最新標準下獲得五星評級，它也是首款取得這一成績的中國品牌車型，要知道這可不是單純堆料就能實現的，它意味著長城對于車輛安全的設計進入到了新的維度。在長城的帶領下，2021年全面開啟了中國皮卡全球化元年。

關鍵長城的出海之路正在不斷加速，今年坦克品牌、魏牌將攜坦克系列和WEY Coffee 01等車型在海外上市并交付；長城皮卡、哈弗品牌、歐拉品牌也會推動更多車型走向海外，繼續(xù)深耕現有的優(yōu)勢市場，同時長城也會繼續(xù)開拓歐洲、泰國等更多的海外市場。

有了全球化智能科技和全球化智能制造生產能力的加持，是時候去贏得全球用戶的口碑了。

（4）社長小結

如果一定要總結一下長城汽車的2021的話，那就是四個字“中流砥柱”。它不僅是銷量前三的自主品牌車企，在技術研發(fā)與品類創(chuàng)新方面，也走在了其他車企的前面，同時它也在積極尋求往海外突破。128萬的銷量靠的不是投機取巧，而是一步一步扎扎實實闖出來的。

坦克300出來并大獲成功后，最近就有不少其他的國產品牌開始蠢蠢欲動了。就像大家說的一樣，長城在抗衡合資，其他國產車在分長城的羹。雖然有點一棒子打死，其實也有幾分道理。

希望長城能夠繼續(xù)努力，以轉型創(chuàng)變繼續(xù)前行，向著自己的2025戰(zhàn)略目標發(fā)起沖鋒，同時也引導國產品牌向上突破。