作為世界三大主流汽車賽事，勒芒24小時耐力賽雖然觀賞性遠(yuǎn)不如F1和WRC拉力競標(biāo)賽，但是它的完賽難度和對賽車、車手的要求都超乎我們的想象。自1923年首次舉辦以來，每年都有24小時讓各個車企熱血沸騰，而每一個勒芒24小時耐力賽的冠軍車型都是

作為世界三大主流汽車賽事，勒芒24小時耐力賽雖然觀賞性遠(yuǎn)不如F1和WRC拉力競標(biāo)賽，但是它的完賽難度和對賽車、車手的要求都超乎我們的想象。自1923年首次舉辦以來，每年都有24小時讓各個車企熱血沸騰，而每一個勒芒24小時耐力賽的冠軍車型都是貨真價實的經(jīng)典好車，今天我們就來一一盤點(diǎn)歷屆勒芒冠軍車型！

1923年在法國巴黎周邊名為勒芒的城市，一場持續(xù)24小時的拉力賽首次舉辦，冠軍車型來自于法國本土品牌Chenard & Walcker。搭載3.0L引擎的3 Litre Sport最大功率接近100馬力，經(jīng)過24小時不間斷比賽后，這輛賽車為勒芒24小時耐力賽取得了128圈共計2209公里的開門紅成績！

1923年

Chenard & Walcker

完賽里程：2209.536 公里

平均車速：92.064 公里/小時

1924年賓利就憑借Bentley 3 Litre Sport將第二屆冠軍攬入懷中，可能是由于環(huán)境問題，它120圈共計2077公里的成績并未實現(xiàn)突破，但是它奠定了賓利的運(yùn)動氣質(zhì)！

1924年

Bentley 3-Litre Sport

完賽里程：2077.340 公里

平均車速：86.555 公里/小時

1925年冠軍再次回到法國車企手中，橫跨汽車與飛機(jī)制造的Lorraine-Dietrich憑借裝有3.5L發(fā)動機(jī)的B3-6強(qiáng)勢奪冠，129圈2234公里的成績也刷新了記錄。1926年這款車成為了勒芒歷史中首個蟬聯(lián)冠軍的車型，記錄則大幅上升至147圈2552公里。

1925年

Lorraine-Dietrich B3-6

完賽里程：2233.982 公里

平均車速：93.082 公里/小時

1926年

Lorraine-Dietrich B3-6

完賽里程：2552.414 公里

平均車速：106.35 公里/小時

1927年，賓利3 Litre Supersport拉開了賓利在勒芒賽事中最輝煌的一段時光，當(dāng)年它以137圈2370公里的成績力壓法國車。1928年換裝4.4L直列6缸的Bentley 4? Litre直接將記錄提升到了154圈2670公里。

1927年

Bentley 3-Litre Sport

完賽里程：2369.807 公里

平均車速：98.740 公里/小時

之后的兩年，賓利推出的6.6L Speed Six新車成為了勒芒霸主，180馬力的強(qiáng)勁動力使得它將記錄從154圈怒刷到了174圈，最終定格到了179圈2970公里的新高度，賓利在這一段時間出盡了風(fēng)頭同時也為勒芒做足了推廣！

1928年

Bentley 4.5-Litre

完賽里程：2669.272 公里

平均車速：111.219 公里/小時

1929年

Bentley Speed Six

完賽里程：2843.83 公里

平均車速：118.492 公里/小時

1930年

Bentley Speed Six

完賽里程：2930.663 公里

平均車速：122.111 公里/小時

1931年阿爾法羅密歐8C 2300讓賓利的五連冠成為了一紙空談，它也借此迎來了屬于自己的四連冠，完賽圈數(shù)分別為184圈、218圈、233圈和213圈。1933年款的阿爾法羅密歐8C 2300在加裝頂置雙凸輪軸后加速性能得到了大幅提升，它用3144公里的成績將勒芒帶入了新的層次，恩佐·法拉利則是8C最大的功臣！

1931年

Alfa Romeo 8C 2300

完賽里程：3017.654 公里

平均車速：125.735 公里/小時

1932年

Alfa Romeo 8C 2300

完賽里程：2954.038 公里

平均車速：123.084 公里/小時

1933年

Alfa Romeo 8C 2300 Monza

完賽里程：3144.038 公里

平均車速：131.001 公里/小時

1934年

Alfa Romeo 8C 2300

完賽里程：2886.938 公里

平均車速：120.289 公里/小時

1935年

Lagonda M45R Rapide

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1935年拉弓達(dá)讓阿爾法羅密歐嘗到了四連勝被終結(jié)的滋味，一臺配有直列6缸4.5L發(fā)動機(jī)的M45R Rapide因此被載入史冊，值得注意的是當(dāng)時阿斯頓·馬丁正游走在破產(chǎn)邊緣！

1937年

Bugatti Type 57G Tank

完賽里程：3287.938 公里

平均車速：136.997 公里/小時

1936年工人罷工導(dǎo)致停賽，1937年布加迪首次奪得冠軍，Type 57G擁有700多個版本，為布加迪奪得冠軍的是一臺擁有200馬力的Type 57G Tank，243圈3288圈的成績也刷新了記錄，至此布加迪名聲大躁！

1938年

Delahaye 135CS

完賽里程：3180.94 公里

平均車速：132.569 公里/小時

1938年冠軍還是歸屬于法國車企，專注于豪華車的Delahaye憑借135MS捧走了獎杯，最終成績235圈3181公里。

1939年

Bugatti Type 57S Tank

完賽里程：3354.76 公里

平均車速：139.781 公里/小時

1939年布加迪給冠軍車型加裝了前獨(dú)立懸架和增壓器，于是這款Type 57S Tank不出意外的刷新了賽事記錄——248圈3355公里。

1949年

Ferrari 166MM

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1940年-1948年二戰(zhàn)以及戰(zhàn)后重建讓法國遭受了無法想象的打擊，這也成為了勒芒舉辦歷史中停賽最長的時間。當(dāng)1949年人們再次聚集在勒芒賽事時，成立剛滿1年的法拉利成為了最大的黑馬，單缸容積166cc的V12發(fā)動機(jī)幫助Ferrari 166順利奪冠，在車手單人22.5小時的瘋狂駕駛后其最終成績235圈3178公里，此后的20年勒芒和法拉利之間便有了不可分割的關(guān)聯(lián)！

1950年

Talbot-Lago T26 GS

完賽里程：3465.12 公里

平均車速：144.380 公里/小時

1950年法國車企Talbot Lago用256圈3465公里的佳績破了賽事記錄，冠軍獎杯再一次留在了法國，此后20年內(nèi)法國車企與冠軍便再無緣， 而這臺Grand Sport T26就成為了歷史的見證者，目前價值不菲！

1951年

Jaguar XK-120C

完賽里程：3611.193 公里

平均車速：150.466 公里/小時

1951年英國傳統(tǒng)運(yùn)動汽車捷豹供出了經(jīng)典車型XK-120C，一席英國綠的涂裝外加貫穿側(cè)身非常動感的曲線，XK-120C用267圈3611公里的成績直接讓紀(jì)錄作古，一戰(zhàn)成名！

1952年

Mercedes-Benz 300 SL

完賽里程：3733.839 公里

平均車速：155.575 公里/小時

1952年德國車首次出現(xiàn)在冠軍頒獎臺，憑借輕量化焊接鋁管車身和出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，奔馳W194 300 SL用實力奪走了這屆冠軍，最終成績277圈3734公里，這之后鷗翼門、鋁管框架成為了奔馳的獨(dú)有名詞！

1953年

Jaguar C-Type

完賽里程：4088.064 公里

平均車速：170.336 公里/小時

1953年捷豹綠讓勒芒賽事成為了焦點(diǎn)，采用Moss變速器和管狀框架的捷豹C-Type在24小時內(nèi)首次實現(xiàn)了圈數(shù)和公里數(shù)的重大突破，最終成績302圈4061公里。

1954年

Ferrari 375 Plus

完賽里程：4061.15 公里

平均車速：169.215 公里/小時

當(dāng)人們對C-Type仍報崇拜之情時，捷豹推出了史上最美車型D-Type，單體殼式結(jié)構(gòu)、巨大的尾翼和更完美的空氣動力學(xué)造型。D-Type最高時速可達(dá)260km/h，1955-1957三年間D-Type所向披靡，最終它留給勒芒的是327圈4397公里的佳績，捷豹綠成為了英國運(yùn)動車的象征！

1955年

Jaguar D-Type

完賽里程：4135.38 公里

平均車速：172.308 公里/小時

1956年

Jaguar D-Type

完賽里程：4034.939 公里

平均車速：168.122 公里/小時

1957年

Jaguar D-Type

完賽里程：4397.108 公里

平均車速：183.217 公里/小時

1958年法拉利終結(jié)了捷豹在勒芒的傳奇并開啟了屬于法拉利的時代，史上最成功的法拉利系列來到了世人面前——法拉利250。憑借比對手輕一半但是能夠爆發(fā)出300馬力的V12發(fā)動機(jī)，法拉利250 成為了車界明星，成績305圈4102公里。

1958年

Ferrari 250 TR58

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1959年奪回冠軍的并非捷豹而是同樣代表英國綠的阿斯頓馬丁DBR1，這也成為了阿斯頓馬丁甚至是英國賽車在勒芒耐力賽上的絕唱，雖然DBR1獻(xiàn)出了323圈4348公里的新紀(jì)錄，但是此后冠軍與英國綠的距離越來越遠(yuǎn)。

1959年

Aston Martin DBR1

完賽里程：4347.90 公里

平均車速：181.163 公里/小時

1960年-1965年之間的6年法拉利成為了勒芒賽事中最大的贏家，250、330、275等眾多車型輪番奪冠，可樂瓶式車身、法拉利紅成為了那個時代賽車的象征。由于法拉利250系列在當(dāng)時賽場夸張的統(tǒng)治力和它本就少的產(chǎn)量，250系列也成為了史上最珍貴的汽車之一，6年的統(tǒng)治期間法拉利最終將記錄定格在了349圈4695公里！

1960年

Ferrari TR59/60

完賽里程：4217.527 公里

平均車速：175.730 公里/小時

1961年

Ferrari TR/61

完賽里程：4476.58 公里

平均車速：186.527 公里/小時

1962年

Ferrari 330 TR/LM Spyder

完賽里程：4451.255 公里

平均車速：185.469 公里/小時

1963年

Ferrari 250 P

完賽里程：4561.71 公里

平均車速：190.071公里/小時

1964年

Ferrari 275 P

完賽里程：4695.31 公里

平均車速：195.638 公里/小時

1965年

Ferrari 250 LM

完賽里程：4677.11 公里

平均車速：194.880 公里/小時

1966年是勒芒賽事歷史中一個重要節(jié)點(diǎn)，因為來自美國的福特成為了歐洲頂級賽事的統(tǒng)治者，福特王朝由此拉開帷幕。在1966年-1969年間福特GT40 Mk系列實現(xiàn)了毫無懸念的4連冠（Grand Tourismo意味耐力賽車），憑借鋁合金材質(zhì)底盤和4.7LV8大排量發(fā)動機(jī)福特GT40在1967年更是取得了388圈5233公里的記錄，此后20年內(nèi)能夠達(dá)到這一手準(zhǔn)的車型總共也只有2個，時至今日福特GT仍舊是勒芒賽事中最被看好的車型之一！

1966年

Ford GT40 Mk II

完賽里程：4843.09 公里

平均車速：201.795 公里/小時

1967年

Ford GT40 Mk IV

完賽里程：5232.90 公里

平均車速：218.038 公里/小時

1968年

Ford GT40

完賽里程：4452.88 公里

平均車速：185.536 公里/小時

1969年

Ford GT40

完賽里程：4997.88 公里

平均車速：208.250 公里/小時

強(qiáng)者似乎都喜歡最后登場，1970年福特GT40退出了勒芒賽事，福特車隊經(jīng)理則來到了保時捷，一段偉大的時代由此拉開。1970年和1971年蟬聯(lián)勒芒冠軍的保時捷917K絕對是個實力派，百公里加速2.3秒，最高時速390km/h。397圈5335公里超乎賽車極限的記錄在勒芒賽事中維持了將近40年，而且保時捷917K也成為了輕量化和GULF配色的最佳代言人！

1970年

Porsche 917K

完賽里程：4607.81 公里

平均車速：191.992 公里/小時

1971年

Porsche 917K

完賽里程：5335.313 公里

平均車速：222.304 公里/小時

1972-1974年，來自法國本土的Matra MS670系列賽車結(jié)束了法國20多年無冠軍的尷尬，它和三年來一直駕駛它的車手成為了法國人的驕傲。在那個比拼參數(shù)的時代，Matra MS670的數(shù)據(jù)并非十分出色，最大功率450馬力，最高車速320公里/小時。

1972年

Matra Simca MS670

完賽里程：5233.53 公里

平均車速：50.33 公里/小時

1973年

Matra Simca MS670B

完賽里程：4853.945 公里

平均車速：202.247 公里/小時

1974年

Matra Simca MS670C

完賽里程：4606.571 公里

平均車速：191.940 公里/小時

1975年冠軍是一臺名為Mirage GR8-FordCosworth的賽車，最終成績336圈4595公里。

1975年

Mirage GR8 Ford Cosworth

完賽里程：4595.577 公里

平均車速：191.484 公里/小時

1976-1977年間保時捷推出了917的繼任者936，雖然它并沒有像917K那樣為保時捷取得空前的成績和榮譽(yù)，但是以它為基礎(chǔ)研發(fā)的車型的確為保時捷在勒芒的霸主地位立下了汗馬功勞。此期間936最佳成績?yōu)?49圈4770公里。

1976年

Porsche 936

完賽里程：4769.923 公里

平均車速：198.748 公里/小時

1977年

Porsche 936

完賽里程：4671.630 公里

平均車速：194.651 公里/小時

1978年雷諾 A442B奪得了當(dāng)年勒芒拉力賽冠軍，在繼承當(dāng)時中冷、尾翼、突出輪轂等造型特征時，雷諾 A442B首次采用了封閉式座艙，整體的風(fēng)阻和油耗更小，最終成績?nèi)缢狞S色涂裝一般驚艷369圈5044公里！

1978年

Renault Alpine A442B

完賽里程：5044.53 公里

平均車速：210.189 公里/小時

1979年保時捷奪冠車型為935K，相比前幾屆方方正正的“勒芒專用車”而言，935K小巧而又動感十足，不過規(guī)則改變使整體成績偏低。935K最終的奪冠成績?yōu)?07圈4174公里，相比上一屆冠軍下滑將近20%！

1979年

Porsche 935 K3

完賽里程：4173.93 公里

平均車速：173.913 公里/小時

1980年來自法國的Rondeau憑借一臺型號為379B的賽車拿下了當(dāng)年的勒芒冠軍，對于一個小車企而言338圈4608公里的成績已經(jīng)讓保時捷、法拉利等勒芒常客感到緊張，之后吸引到眾多退役賽車手的Rondeau發(fā)展成為了法國最后一個獨(dú)立的跑車品牌文圖瑞。

1980年

Rondeau M379B Ford Cosworth

完賽里程：4608.02 公里

平均車速：192.000 公里/小時

多虧Rondeau奪冠，否則勒芒很可能出現(xiàn)保時捷10年一家獨(dú)勝的尷尬情形，1981-1987年，保時捷用936、956和962C完成了7連冠的創(chuàng)舉。由于1981年勒芒比賽規(guī)則有變，其中就有對比賽用油的限制和對地面效應(yīng)的開放，于是對流線造型、雙渦輪、噴油系統(tǒng)做了充足優(yōu)化的保時捷956成為了C組之王。相比于917，保時捷956碩大的尾翼能夠提供3倍的下壓力，整車的操控性能空前絕后。

1981年

Porsche 936/81

完賽里程：4825.348 公里

平均車速：201.056 公里/小時

1982年

Porsche 956

完賽里程：4899.086 公里

平均車速：204.128 公里/小時

1983年

Porsche 956

完賽里程：5047.934 公里

平均車速：210.330 公里/小時

1984年

Porsche 956

完賽里程：4900.276 公里

平均車速：204.178 公里/小時

1985年

Porsche 956

完賽里程：5088.507 公里

平均車速：212.021公里/小時

1986年

Porsche 962C

完賽里程：4972.731 公里

平均車速：207.197 公里/小時

1987年

Porsche 962C

完賽里程：4791.78 公里

平均車速：199.657 公里/小時

1988年，捷豹時隔30多年后終于再一次捧起了勒芒冠軍獎杯，捷豹XJR9打斷了保時捷在勒芒賽事中的統(tǒng)治地位，全球共2輛的生產(chǎn)量也早已讓它成為了車界珍寶。7.0LV12可以迸發(fā)出690馬力，不到900kg的車重則給了XJR9動力更大的發(fā)揮空間，最終它交出了一份維持了將近30年的賽事記錄——394圈5333公里！

1988年

Jaguar XJR-9 LM

完賽里程：5332.79 公里

平均車速：221.665 公里/小時

1989年奔馳在初次奪冠接近40年后再次重返勒芒并奪冠，389圈5265公里的成績也直逼由捷豹創(chuàng)造不久的記錄。在那個年代勒芒一度成為最吸引眼球的汽車賽事，而索博C9更是首個在比賽中突破400km/h時速的賽車，由頂尖供應(yīng)商供貨的它性能毋庸置疑，在保時捷等眾多強(qiáng)手面前奪冠為奔馳爭得了不少榮譽(yù)！

1989年

Sauber C9 Mercedes Benz

完賽里程：5265.12 公里

平均車速：219.990 公里/小時

1990年捷豹基于冠軍車XJR9打造的XJR12順利獲得冠軍，捷豹在之前由于小問題已經(jīng)多次講到手的冠軍拱手相送，XJR12則順利完賽359圈共計4882公里。

1990年

Jaguar XJR-12

完賽里程：4882.40 公里

平均車速：204.036 公里/小時

1991年，在勒芒努力拼搏了2017年的馬自達(dá)終于捧起了總冠軍的獎杯，型號為787B的馬自達(dá)搭載了一臺2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，在完成362圈合計4923公里之后，馬自達(dá)向世人強(qiáng)勢展示了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的前景，然而在當(dāng)時FIA的新規(guī)則間接扼殺了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的存在，所以1991年也成為了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在勒芒賽場上的絕唱！

1991年

Mazda 787B

完賽里程：4922.81 公里

平均車速：205.333 公里/小時

1992年是標(biāo)致轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒的第二個年頭，在經(jīng)歷1991年因為技術(shù)問題退賽的尷尬局面后，標(biāo)致投放了3輛905EVO，它們搭載了一臺來自于F1的3.5L V10發(fā)動機(jī)，在12500rpm轉(zhuǎn)速下可以釋放出670馬力，相信這也是勒芒冠軍車型中轉(zhuǎn)速最高的一款車。1993年隨著保時捷、捷豹和馬自達(dá)的相繼退賽，標(biāo)致905EVO鮮有對手，于是造就了它的蟬聯(lián)冠軍，最好成績375圈5100公里。

1992年

Peugeot 905 Evo 1B LM

完賽里程：4787.20 公里

平均車速：199.340 公里/小時

1993年

Peugeot 905 Evo 1C

完賽里程：5100.00 公里

平均車速：213.358 公里/小時

1994年Dauer 962最終以344圈4678公里的成績奪冠。在它榮耀的背后不僅有來自車手大膽嘗試研發(fā)賽車的勇氣，還有豐田最大的遺憾，在保持領(lǐng)先的情況下，豐田在最后1小時突發(fā)意外將到手的冠軍拱手相送，而這也是豐田與勒芒冠軍距離最近的一次。

1994年

Dauer Porsche 962 LM

完賽里程：4678.40 公里

平均車速：195.238 公里/小時

1994年保時捷害怕邁凱輪會將F1投放到勒芒，結(jié)果最后并沒有，而1995年當(dāng)邁凱輪帶著邁凱輪F1 GTR亮相之時，那一屆得冠軍似乎就鐵定屬于邁凱輪了。初次亮相就一舉拿下第1、3、4、5名，這樣的車隊成績在勒芒賽事歷史上絕對獨(dú)一無二，雖然成績只是298圈4055公里，但是邁凱輪F1 GTR帶來的影響毋庸置疑。

1995年

McLaren F1 GTR - BMW

完賽里程：4055.80 公里

平均車速：168.992 公里/小時

1996-1998年的三年間，保時捷經(jīng)典的911GT讓保時捷在勒芒賽場了重拾榮耀，1996年更是包攬了所有組別的冠軍，三年內(nèi)保時捷最好成績?yōu)?61圈4910公里。

1996年

TWR Porsche WSC-95

完賽里程：4814.4 公里

平均車速：200.600 公里/小時

1997年

TWR Porsche WSC-95

完賽里程：4909.60 公里

平均車速：204.186 公里/小時

1998年

Porsche 911 GT1

完賽里程：4775.33 公里

平均車速：199.326 公里/小時

1999年對于勒芒而言是不尋常的一年，收獲三連冠后的保時捷悄然退出，奔馳因為練習(xí)、熱身賽和正式比賽中發(fā)生三起賽車凌空翻轉(zhuǎn)事故再一次選擇退出勒芒。趕巧的是對勒芒激情不是很高漲的寶馬想要在2000年進(jìn)軍F1之前對賽車的耐久度和動力性能做一個終極測試，所以直到寶馬V12 LMR沖過終點(diǎn)后寶馬才反應(yīng)過來他們拿到了唯一一次勒芒冠軍，成績365圈4968公里。

1999年

BMW V12 LMR

完賽里程：4967.90 公里

平均車速：207.00 公里/小時

從2000年到2014年，奧迪的加入讓勒芒成為了它最大的秀場，期間共有R8、R10、R15、R18TDI以及R18e-tron quattro合計5款車為奧迪拿下了13個冠軍。5款車都貢獻(xiàn)出了5000+公里的好成績，2010年的奧迪R15更是打破了22年前由捷豹創(chuàng)造的記錄，397圈5411公里的新紀(jì)錄無疑讓勒芒歷史中眾多神車都感到impossible！

2000年

Audi R8

完賽里程：5007.98 公里

平均車速：208.666 公里/小時

2001年

Audi R8

完賽里程：4357.20 公里

平均車速：180.949 公里/小時

2002年

Audi R8

完賽里程：5118.75 公里

平均車速：213.068 公里/小時

2003年

Bentley EXP Speed 8

完賽里程：5145.571公里

平均車速：214.399 公里/小時

在獨(dú)屬于奧迪的時代里，賓利曾憑借Speed 8在2003年奪走過當(dāng)年冠亞軍，這也是賓利闊別勒芒70余年后重返賽場的第一戰(zhàn)，沒想到能從奧迪手中奪下屬于賓利的第六座勒芒冠軍獎杯，成績377圈5146公里。

2004年

Audi R8

完賽里程：5169.97 公里

平均車速：215.415 公里/小時

2005年

Audi R8

完賽里程：5050.500 公里

平均車速：210.216 公里/小時

2006年

Audi R10 TDI

完賽里程：5187.000 公里

平均車速：216.125 公里/小時

2007年

Audi R10 TDI

完賽里程：5029.101 公里

平均車速：209.152 公里/小時

2008年

Audi R10 TDI

完賽里程：5192.649 公里

平均車速：216.360 公里/小時

在2009年標(biāo)致用一臺柴油車實現(xiàn)了漂亮的奪冠，標(biāo)致908HDi FAP在24小時內(nèi)共完成了382圈5206公里。它的奪冠并沒有驚心動魄的過程，整場比賽中7號車始終占據(jù)第一名的位置，最終標(biāo)致用冠亞軍向這場法國頂級賽車表示了敬意！

2009年

Peugeot 908 HDi-FAP

完賽里程：5206.278 公里

平均車速：216.664 公里/小時

2010年

Audi R15 TDI Plus

完賽里程：5410.713 公里

平均車速：225.228 公里/小時

2011年

Audi R18 TDI

完賽里程：4838.295 公里

平均車速：201.265 公里/小時

2012年

Audi R18 TDI e-tron quattro

完賽里程：5151.762 公里

平均車速：214.468 公里/小時

2013年

Audi R18 TDI e-tron quattro

完賽里程：4742.892 公里

平均車速：197.446 公里/小時

2014年

Audi R18 TDI e-tron quattro

完賽里程：5165.391 公里

平均車速：214.926 公里/小時

2015年和2016年，回歸勒芒后的保時捷迅速找回了當(dāng)年的感覺，保時捷919混動車近乎極致的能量回收和成熟的混合動力雖然沒有了當(dāng)年賽車的暴力，但是它的性能絕對不容置疑。碳纖維車體，發(fā)動機(jī)500馬力動力直輸后軸，電動機(jī)400匹馬力直輸前軸，駕駛過程中隨時可以將回收的能量通過電機(jī)釋放。兩年間它的成績一直非常穩(wěn)定，395圈5383公里的最佳成績也直逼由奧迪R15創(chuàng)造的勒芒賽事記錄。

2015年

Porsche 919 hybrid

完賽里程：5383.455 公里

平均車速：224.039 公里/小時

2016年

Porsche 919 hybrid

完賽里程：5233.536 公里

平均車速：243.200 公里/小時