作者——咖加用戶：阝東月月鳥宇為什么是"又"呢？故事要從半年之前說起，@一拳超車以給他妹妹買練手老頭樂的名義購置了一臺馬自達2，引發(fā)了一群人的手動擋爛仔車軍備競賽。幾天之后@Chris-Walker也買了臺馬自達2。@Alo

作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

為什么是"又"呢？

故事要從半年之前說起，@一拳超車 以給他妹妹買練手老頭樂的名義購置了一臺馬自達2，引發(fā)了一群人的手動擋爛仔車軍備競賽。

幾天之后@Chris-Walker 也買了臺馬自達2。

@Alonso512 更狠，高價收了臺帶AP剎車的精品六代思域（EK3）。

我則是入手了一臺八代思域。入手上一臺思域的時候多少有點沖動消費的意思吧，想著反正是玩玩爛仔車，對車況要求挺低的，發(fā)變車架沒問題就okay。

那臺車是07年6月上牌的06款手動擋低配，里程18萬，外觀內飾瑕疵不少。那臺車開了剛好一周，筆者就虧2400元并附帶少量整備用的小配件出給了本地車友。

出手原因一方面是外觀內飾整備需要投入的時間比較多，而筆者當時忙于寫論文無暇顧及。另一方面呢是思域的手動擋開起來雖然激烈駕駛感受很好，但在市區(qū)走走停停是比較累人的。

八代思域的離合器是買菜車里比較運動的設定了，其結合點很低，結合的范圍比較窄，加之低扭不太好，起步時得稍微多給點油，坡道更得頻點小油門，否則還是挺容易熄火的。此外離合器本身的腳感比較重，日常代步堵堵車還是有點折磨人。

當然了，每個人左腳的感受都是不一樣的，這兒只是筆者個人的感受，并沒有說說手動八代不好的意思，有意手動擋思域的朋友還是自己去試一試看能不能接受和適應。

思域五六七八小歷史

思域是廣大本田迷都很欣賞的一款小車，國內能買到的思域可以追溯到第五代（EG)，如今保有量極少，帶手續(xù)的車要價都非常離譜，幾個月前甚至有一臺EG6（Si R）流入市場。五代思域還有個外號叫細眼雞，而下一代則是大家熟悉的大眼雞EK。

六代（EK）的時候思域已經大批量進口了，如今國內市場流通的車型多為EK3和少量EK1。值得注意的是引入國內的EK均為自動擋，閑魚上的手動擋車型都是后改（當然不排除少量特例，比如早年一些灰色渠道加上不太嚴格的上戶管理）。EK3使用的是D15發(fā)動機，而EK1使用的是D16發(fā)動機，看排量可以大致區(qū)分。D15Z4發(fā)動機是沒有Vtec的，部分玩家通過給D15更換D16缸蓋實現(xiàn)爆TEC。

七代（ES)在國內也有不小的保有量，目前市面上流通的車型主要分為土耳其版(ES7）和日版（ES5)。

五六七這三代思域在當年都算是絕對的高檔車了，三十來萬的售價在那個年代可不是一般家庭負擔得起的。2006年東風本田投產八代思域，售價降低到了十多萬元，這款小車才真正走進尋常百姓家。

2009年思域進行了一次小改款，改款后的車型被車友們稱為八代半，其主要區(qū)別是更換造型更犀利的前杠，并將兩幅式方向盤更換為三幅式。不過09款的手動擋和自動擋低配車型仍然是"八代思域"的外觀和內飾，直到11年都有售賣，因而09年之前和之后并不能區(qū)分八代和八代半。

國內市場能買到的八代思域有兩款，其一是FA1，也就是大陸市場狹義上的八代思域。在FA1生命周期的最后，東風又搞來了FD1，即思銘。從某種意義上講，不掛本田標的思銘是更原汁原味的日版八代思域，而"八代思域"是血統(tǒng)不那么"純正"的美版車型。FD1因外觀更接近FD2（八代思域Type R）,也成了熱門的改裝胚子。之后的九代和十代思域想必大家都非常熟悉啦，筆者在此也就不多介紹了。

再續(xù)前緣

本文主角是一臺09年的09款自動擋低配。一手車主是一位60多歲的女士，開得很少外加十分愛惜，車況已經不是精品，是絕對的極品成色。這么多年來僅僅行駛不到50000公里，內飾沒有任何瑕疵，外觀方面經漆膜儀檢測也僅僅是一扇門噴漆外加同側翼子板邊緣有一點點鈑金加噴漆，其他部位均是原版。

筆者對這臺車沒有任何性能和外觀上的改動計劃，全車唯一一處"改裝件"就是這兩張從奧迪A4L上拆下來的電動座椅。這張座椅比較硬，靜態(tài)舒適性和思域手動座椅區(qū)別不大。但跑起來之后這張座椅可謂是大幅提升了駕駛舒適性，其一是電動調節(jié)方便偶爾緩緩姿勢，腰托解決了原廠座椅腰部空蕩蕩的問題；其二是這張座椅激支撐要比思域原廠好很多，長途行車更不容易疲勞，激烈駕駛更有信心。若是對原廠座椅不太滿意又不愿改筒椅的車主可以考慮一下此類異種移植的方案。

5AT表現(xiàn)如何

八代思域搭載的是一臺5AT變速箱，雖說叫AT，但其結構和嚴格意義上的傳統(tǒng)AT存在諸多差異。本田的平行軸變速箱與手動變速箱存在諸多相似之處，其換擋方式也與傳統(tǒng)AT大不相同。平行軸變速箱的優(yōu)點很明顯，結構簡單，經久耐用，傳動效率高。當然了這些都不是重點，對于本田而言這臺變速箱制造成本低，自給自足也不用看變速箱巨頭們的臉色。平行軸變速箱的缺點也是很明顯的，其體積巨大不便增加更多擋位，換擋沖擊明顯平順性不佳。

不過需要注意的是思域雅閣等車的換擋頓挫并不僅僅是因為變速箱結構導致的，更主要的原因是不太合理的齒比設定。以八代思域為例，其1-5擋齒比依次為2.66、1.534、1.022、0.721、0.525?？梢园l(fā)現(xiàn)1-2擋之間的間隔實在是太大了，步子邁大了難免會扯著蛋，1擋升2擋時的闖動就屬于是這款變速箱的先天不足。

思域的2擋有多夸張呢？筆者實測2擋7000轉斷油時可以拉到119km/h。路口滑行減速時3降2降1的時候，轉速上揚的幅度之大就像手擋車做了跟趾補油一樣。一眾本田5AT車1-2擋劇烈頓挫的罪魁禍首就是這不合理的2擋齒比設定。若是沒開過5AT本田的朋友可以想象一下開手動擋換擋時離合抬太快的感覺，本田平行軸1擋換2擋的頓挫差不多就是這種體驗。當然啦，本田車主自有解決方法，1擋時油門稍微給大一點，讓變速箱在較高一點的轉速掛入2擋即可大大緩解這惱人的頓挫。

在本田使用5AT變速箱的年代，燃油經濟性還不那么敏感，所以很多AT變速箱的液力變矩器鎖止頻率是很低的。而本田的5AT和同時期的傳統(tǒng)AT買菜車相比能明顯感覺到動力連接是更"硬"的，第一腳油門搭上去，幾乎不會出現(xiàn)愛信4AT那種先滑一滑揚揚轉速再出力的油膩疲軟感。

又回到上文的齒比問題，自動擋的5擋齒比低至0.525，而手檔思域的5擋是0.727，和自動擋的4擋（0.721）相近。高速巡航的時候，自動擋車型的轉速是非常低的，100km/h時僅有1900多轉。如果按照5.7-5.8元左右的油價計算，高速100-120km/h正常巡航的花費大約是每公里3毛多錢。

自動擋思域的5擋齒比注定了中高速加速能力不會太好，稍微帶一點油門就會降到4擋。但由于4擋也是個超速擋，加速感受同樣很一般，真正需要動力的時候但凡多給點油門就需要退3擋。不幸的是這臺車雖然降擋邏輯但降擋速度實在是太慢了，連降兩擋的間隙都夠順義城管突襲萬萬樹小區(qū)了。因而筆者駕駛這臺車高速超車時通常會很小心地控制油門讓變速箱保持在4擋，避免不必要的連續(xù)降擋。

其他方面駕駛感受

八代思域搭載的是代號R18A的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力140匹，最大扭矩174N·m。當年東本的宣傳中有強調過這臺機器能實現(xiàn)2.0L的動力和1.5L的油耗（筆者在總體很通暢的路況跑了兩箱油的實測數(shù)據(jù)為7.56L/百公里）。由于體重只有1.2噸多一點，這臺發(fā)動機不說大馬拉小車也算中馬拉小車吧。上到2000來轉過后，思域開起來就很輕快了，響應極佳，動力儲備略有富余，能勝任一般程度的激烈駕駛。

這臺發(fā)動機低扭并不太好，但油門調校的時候似乎并沒有考慮這個問題，調得過于線性，初段不夠賊。加上需要避免2擋頓挫問題，起步時通常需要刻意加大油門。老本田車開起來通常都比較"搶油"，思域或許是個少見的例外，堵車時走走停停甚至不如1.5L的鋒范有勁。

轉向手感方面，思域是偏沉的，在車位里挪動的時候還是需要費力去扳一扳方向盤的。行駛起來過后會略有變輕，但變化幅度并不是特別大。這臺車的隨速變化和筆者此前那臺手檔思域有些許不同，或許是因為助力泵狀況差異巨大，目前這臺車的的變化幅度更大，變化過程更細膩更線性。

避震初初段有點刻意的硬，導致低速過減速帶和小坑洼時整臺車會很"跳"。加之思域前后濾振差別大，過減速帶時后排乘客是非常不舒服的。如果低速壓縮阻尼稍微調小一點，思域的舒適性會大大提升。

乍一開你會覺得這臺車好運動好硬朗哦，可是真正帶點速度去過彎的時候后段的支撐并沒有那么好。說通俗一點就是該軟的時候死硬，該硬的時候硬不起來。這種感覺倒是讓筆者想起寶馬F3X那一代的3系4系，差不多也是這種虛假動感（沒有說上一代3系不好的意思，只是說避震調校存在缺陷）。

這代思域的后懸掛是雙橫臂結構，上文說到的前后濾振不一致或許跟這個也有關系。雙橫臂聽起來鍵盤值就很高啦，高速過彎的時候能感受到車屁股有種很積極往外甩的趨勢（當然僅僅是趨勢，甩不起來的），車尾的動作還是挺動感的。

總的來講八代思域是屬于一臺開著不那么無聊，略微帶點運動屬性的普通買菜車。若是現(xiàn)在購買一臺八代思域作為日常用車，你能享受到上佳的人車溝通感，但同時也需要忍受糟糕的隔音精密性。車速上到80km/h之后的風噪是災難的，120km/h時車內溝通就得刻意提高嗓門了。如果使用佳通Comfort之類的孤兒輪胎，高速路噪大到堪比使用AT胎，別問筆者為啥知道，上一臺思域就是佳通。

目前八代思域大致可以分為兩檔價格，06年07年的手動擋車型若是車況一般的話2w出頭就能拿下，自動擋的好車況依然是要3萬來塊錢的。09年10年的思域價格就要明顯貴上一大截了，若是里程少的高配車型能去到5萬大幾，在一些南方沿海城市11年的高配八代半極品車甚至能賣到6萬多。至于筆者這臺少有的真·極品車況，基本是可遇不可求的。若是對年份和極品車況沒有執(zhí)念，通常來說4萬塊錢左右就可以收到一臺車況相當好的八代半思域了。和同期飛度GE8一比，這價格不香嗎？

關于二手車那些破事

所有接觸過二手車的朋友肯定都知道"收車價"和"行情價"這兩個概念。從筆者個人的經驗和身邊朋友交過的學費來看，死守行情價買二手車基本上是買不到精品車的，除非上家和我樓下大叔一樣完全不懂二手車殘值（他去年1.5W將一臺15年的自動擋頂配瑪馳賣給了車商，自認為價格還不錯）才有撿漏機會。行情價只能作為一個參考，真的精品車憑什么要平價賣給你呢？退一萬步講若是遇到真心喜歡的車子，各方面都滿意的話略微多掏點錢也沒啥。畢竟咱不是車商，買車圖個樂，不是買來求利潤的。

因為有前后兩臺思域的對比，也體會過一臺僅行駛8萬公里的極品E46有多美妙，筆者可能對"極品車"這個問題有更深入一些的體會。原車漆、過戶數(shù)、真實里程永遠是衡量二手車價的硬指標，不要被車商的花言巧語所蠱惑。一些朋友深信一般車況的二手車可以通過自己的修復整備達到接近完美的駕駛體驗，但通常都半途而廢，因為整備的實際成本通常會比計劃預算多得多。若是算上時間成本，修復出來的精品車性價比或許還不如本就近乎完美的"高價"精品車。對于四五萬塊錢的車而言，很巴適的精品車通常也就比行情價規(guī)格貴個三五千，還是挺劃算的。

小結

找臺老飛度、鋒范、思域試一試吧，體會一下曾經本田造家用小車的魔力。早年的本田喜歡把平凡普通的買菜車弄得不那么枯燥，這和豐田以前那種讓人無欲無求的油膩駕駛感受是截然相反的。說人話就是讓你在并不快的車上感受到自嗨層面的動感，而這種簡單的快樂在現(xiàn)如今許多家用車上都已經消失殆盡了。

小時候一放學就去找學校附近一輛白色的本田披露，覺得好帥好帥，趴在車窗上幻想自己開著那臺車是什么樣子。后來開過許多"好"車和快車，不知道是麻木了還是現(xiàn)在的車子真的變無聊了，很少有車再能給筆者那種怦然心動的感覺了。回顧這兩年開過的許多車，從內心深處打動筆者的只有日產風雅/英菲尼迪M35、邁凱倫600LT、以及這臺八代思域。

思域并不算什么情懷車，八代剛推出那年筆者還在讀小學三年級呢。對于八代思域的真正喜愛要從大二那年說起，當時看交換生項目的時候就特想買臺FG1（日本也沒不賣的北美特產雙門版），后來怕保研虧分慫了就沒去，但心里一直念著這車。從某種程度上講錯失FG1倒是個正確選擇，筆者如愿推免，撰寫此文的時候正好上完碩士第一天的課程。從云幻想到如今再度擁有，這感覺相當奇妙。從理性層面來講，八代思域不過是一臺平凡的買菜車罷了，但從感性層面上來講，這臺車是意義重大的。