北京女大學(xué)生安安在張家界天門山翼裝飛行時(shí)不幸身亡，同為翼裝飛行愛(ài)好者，為此感到非常惋惜，同時(shí)也敬佩她的勇氣。不論外界如何指責(zé)這類高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，至少在極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者眼中，為自己的夢(mèng)想和喜好付出寶貴的生命，這一切都是值得的，也是我們敢于面對(duì)的風(fēng)

北京女大學(xué)生安安在張家界天門山翼裝飛行時(shí)不幸身亡，同為翼裝飛行愛(ài)好者，為此感到非常惋惜，同時(shí)也敬佩她的勇氣。不論外界如何指責(zé)這類高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，至少在極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者眼中，為自己的夢(mèng)想和喜好付出寶貴的生命，這一切都是值得的，也是我們敢于面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

借此事件，為讀者朋友們分享一些關(guān)于翼裝飛行運(yùn)動(dòng)的知識(shí)：什么是真正的極限翼裝飛行？難度最高的翼裝飛行點(diǎn)在哪里？成為翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員背后的成本有多大？

通過(guò)本篇文章的閱讀，您將解鎖這些答案。

什么才是真正的極限翼裝飛行？

翼裝飛行，從動(dòng)力的角度上，分為有動(dòng)力翼裝和無(wú)動(dòng)力翼裝；從高度的角度上，分為高空翼裝和低空翼裝，從風(fēng)險(xiǎn)的角度上，真正的極限翼裝飛行指的則是無(wú)動(dòng)力低空翼裝軌跡飛行。

01 跳傘算不算極限運(yùn)動(dòng)

究竟什么運(yùn)動(dòng)算的上是極限運(yùn)動(dòng)，我們很難去定義它。比如高空跳傘，給人們的感覺(jué)是從高空一躍而下，生命的保障完全依賴于傘包，即便是娛樂(lè)跳傘體驗(yàn)，很多成年人也會(huì)望而止步，無(wú)疑都是擔(dān)心出事故。如果有人突破了自己內(nèi)心的障礙去跳傘，對(duì)他來(lái)說(shuō)這已經(jīng)算是極限運(yùn)動(dòng)了，但我們通常所指是極限運(yùn)動(dòng)是依據(jù)事故率來(lái)定義的。

02 高空跳傘和低空跳傘哪個(gè)更危險(xiǎn)

高空跳傘只是從視覺(jué)和感覺(jué)上認(rèn)為它是很危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，事實(shí)上，高空跳傘是一項(xiàng)非常安全的運(yùn)動(dòng)，事故率甚至遠(yuǎn)低于大眾經(jīng)常參與的普通滑雪。

高空跳傘基本上是借助飛行器上升至一定的高度，通常在3000-5000米的高度跳下，說(shuō)跳傘安全指的就是高空跳傘，對(duì)比高空，極限跳傘挑戰(zhàn)往往選擇的是低空跳傘。

低空跳傘運(yùn)動(dòng)確實(shí)有其與眾不同的精彩之處，在疊傘方式、開(kāi)傘程序以及降落傘器材等方面都和傳統(tǒng)的高空跳傘不同，高空跳傘運(yùn)動(dòng)員是身背主傘和備份傘兩副傘，而低空跳傘只有一副傘，沒(méi)有備用的選擇余地，開(kāi)傘時(shí)只能一次成功；由于距離地面近，運(yùn)動(dòng)員沒(méi)有用修正棒調(diào)整方向的時(shí)間，因此在開(kāi)傘的一瞬間就要端正地朝向瞄準(zhǔn)的固定物，在短時(shí)間內(nèi)做到“準(zhǔn)、正、穩(wěn)”。

我們?cè)谄鹛埃腥c(diǎn)是必須考慮的：

1. 起跳點(diǎn)的角度是不是可以保證自己自由落體，而不會(huì)在半空中被障礙物掛?。?/li>
2. 起跳時(shí)的風(fēng)速、風(fēng)向、能見(jiàn)度是否合適；
3. 決策開(kāi)傘的時(shí)間。當(dāng)跳出后，自己將以每小時(shí)85公里的速度墜落，這意味著在5.5秒鐘的時(shí)間里下落160米，所以留給自己的時(shí)間非常有限。

低空跳傘的起跳點(diǎn)一般會(huì)選擇在高樓、懸崖、高塔、熱氣球、橋梁等固定物上起跳，由于距離有限，打開(kāi)傘包的時(shí)間僅有約5 秒鐘，很難在空中調(diào)整姿勢(shì)和動(dòng)作。

普通飛機(jī)跳傘的最低安全高度500米，軍用傘兵的降落傘的最低安全高度設(shè)計(jì)達(dá)到了300米。而戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅在100米以上彈出還是能夠保證安全，目前低空跳傘的最低開(kāi)傘紀(jì)錄是50米左右。

不論是高空跳傘還是低空跳傘，即便沒(méi)有出現(xiàn)事故，但摔傷是常有的事兒。

03 為什么無(wú)動(dòng)力低空翼裝軌跡飛行是最危險(xiǎn)的

相信了解過(guò)翼裝飛行的朋友都知道一個(gè)數(shù)據(jù)，那就是事故率高達(dá)30%上下，這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際上指的就是無(wú)動(dòng)力低空翼裝軌跡飛行。如果跳傘愛(ài)好者身著翼裝飛行服在高空跳傘，實(shí)際上就跟高空跳傘是沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別的，只是可以掌控自己的飛行姿態(tài)，在空中停留的時(shí)間更長(zhǎng)而已。

而難度最大的則是選擇在低空進(jìn)行翼裝飛行，相當(dāng)于低空跳傘后，借助翼裝飛行服完成預(yù)先設(shè)定好的軌跡進(jìn)行飛行，飛行中借助自己的四肢和飛行服來(lái)掌控升降和方向，飛行時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)。動(dòng)力源自于被支配下的飛行服與空氣的相互作用——重力換速度，速度換升力。

相比無(wú)動(dòng)力固定翼飛機(jī)10:1的滑降比，翼裝飛行的滑降比約3:1，即每下降一米的同時(shí)前進(jìn)三米。

當(dāng)?shù)涂找硌b軌跡飛行準(zhǔn)備起跳前，心理上的壓力遠(yuǎn)高于高空翼裝飛行，直接受影響的就是自己的反應(yīng)速度，和肢體活動(dòng)靈活性。在恐懼和緊張的狀態(tài)下，熟悉的動(dòng)作會(huì)變得僵硬，預(yù)定的軌跡線路在大腦中可能會(huì)出現(xiàn)瞬間斷片兒。如果出現(xiàn)突變的氣流或云霧，在高速飛行的狀態(tài)下很可能會(huì)導(dǎo)致自己撞上障礙物，或者視野被掩蓋而迷失飛行軌跡。

事故的原因往往都是這些情況所導(dǎo)致的，基本上沒(méi)有人是在抵達(dá)降落點(diǎn)開(kāi)傘后遇難的，最近北京女大學(xué)生翼裝飛行出現(xiàn)事故，也是因?yàn)榇髿饽芤?jiàn)度低所導(dǎo)致，最后找到傘包時(shí)發(fā)現(xiàn)傘包尚未打開(kāi)。

難度最高的翼裝飛行點(diǎn)在哪里？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，哪個(gè)飛行點(diǎn)進(jìn)行低空翼裝軌跡飛行難度最大，是因人而異的，但在翼裝飛行圈內(nèi)大家公認(rèn)的飛行點(diǎn)則是我國(guó)的“中國(guó)一線天之最”——浙江衢州江郎山，號(hào)稱“神州丹霞第一峰。

之所以難度高是因?yàn)轱w行軌跡復(fù)雜，地理環(huán)境是群山蒼莽，林木疊翠，窟隱龍?zhí)?，泉流虎跑，聚巖、洞、云、瀑于一山、驚險(xiǎn)陡峭、也是因其“奇”、“險(xiǎn)”、“神”的景觀特色吸引了古今中外許許多多的游客到此一游。

美國(guó)翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員杰布·克里斯就在這里成功穿越了提前設(shè)定好的飛行軌跡。

成為翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員背后的成本有多大？

想成為翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員，僅有膽量是不夠的，這背后需要經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐。讓我們來(lái)計(jì)算一下，成為一名翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員的背后，需要哪些進(jìn)階流程以及背后的成本究竟有多大。

進(jìn)階流程

第一步：翼裝飛行的基礎(chǔ)，必須先學(xué)會(huì)飛機(jī)跳傘，拿到跳傘執(zhí)照之后，還要累積不少于200次飛機(jī)跳傘，這期間需要自己租賃跳傘裝備或自己買跳傘裝備。

第二步：接下來(lái)，需要去專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)修高空翼裝飛行，累積飛機(jī)跳傘高空翼裝飛行次數(shù)300次，300次是平均數(shù)，有的教練則會(huì)要求400-500次，即便有的教練要求300次，但教練認(rèn)為你的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，就會(huì)追加飛行次數(shù)。

第三步：開(kāi)始學(xué)習(xí)低空跳傘，起跳點(diǎn)在熱氣球，高橋、懸崖等起跳，需要積累100-300次低空跳傘，同樣也是根據(jù)自己的起跳技術(shù)。高橋、懸崖、高塔等。

第四步：在熱氣球上開(kāi)始練習(xí)翼裝飛行起跳（模仿的是懸崖起跳）。

第五步：當(dāng)在熱氣球上面能夠做到每次起跳都非常安全后，開(kāi)始在地面學(xué)習(xí)低空翼裝軌跡飛行的理論。

第六步：最后穿上翼裝飛行服，開(kāi)始階段軌跡飛行訓(xùn)練，當(dāng)全部以成績(jī)A完成之后，恭喜，你可以去感受低空翼裝飛行了。

翼裝飛行成本

專業(yè)的翼裝飛行服、降落傘、頭盔、攝像裝備差不多10萬(wàn)，跳傘次數(shù)，約1000跳差不多140萬(wàn)，也就是說(shuō)，需要約150萬(wàn)的成本才能培養(yǎng)出一名合格的低空翼裝軌跡運(yùn)動(dòng)員。

寫(xiě)在最后

當(dāng)選擇成為翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員的時(shí)候，身邊的家人和朋友都是勸我放棄的，包括媒體報(bào)道某某翼裝飛行員遇難時(shí)，網(wǎng)友們也都是評(píng)論這些人拿自己的生命當(dāng)兒戲，基本上都是反對(duì)的聲音。

但我想說(shuō)的是，生命固然寶貴，但每個(gè)人對(duì)生命意義的認(rèn)知和理解不同，對(duì)生命的追求也不同。生命是有限的，但我們更希望活出自己的色彩和價(jià)值，實(shí)現(xiàn)自己想要的生活方式。

當(dāng)選擇極限運(yùn)動(dòng)的那一天，就已經(jīng)把生死看淡，已經(jīng)做好了最壞的打算，坦然面對(duì)各種結(jié)果。既然享受了極限運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的快感和刺激，也要接受極限運(yùn)動(dòng)有風(fēng)險(xiǎn)的不完美。

我們更看重生命體驗(yàn)的深度，生命體驗(yàn)要深，生命取向要高，生命能量要強(qiáng)。剩下的，一切交給命運(yùn)。

最后溫馨提示大家：極限運(yùn)動(dòng)有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎。