是您之前可能已經(jīng)聽說過的事情：寶馬5系是頂級的中型豪華運動轎車之一。它因感到繃緊，舒適和活潑而聞名。這可能是您尚未聽說的事情：2021年的寶馬530e插電式混合動力車保持了這一聲譽，但同時也增加了一些前瞻性思維。寶馬的某些事情是不可避免的。

是您之前可能已經(jīng)聽說過的事情：寶馬5系是頂級的中型豪華運動轎車之一。它因感到繃緊，舒適和活潑而聞名。這可能是您尚未聽說的事情：2021年的寶馬530e插電式混合動力車保持了這一聲譽，但同時也增加了一些前瞻性思維。

寶馬的某些事情是不可避免的。一小會兒，這些事情已經(jīng)取得了5系列更糟糕的駕駛。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和更小，更安靜的渦輪增壓發(fā)動機都在節(jié)省燃料的名字，但不一定幫助德國汽車制造工藝的最新和最偉大的終極駕駛機器。

對于非-M 5系，解決這個問題并不意味著調(diào)高升壓或通過揚聲器播放更多的合成引擎。它意味著擁抱未來，而這正是寶馬終于與530E完成。這輛車向前看。這是真正的駕駛樂趣，它希望與被玩弄，而優(yōu)秀的混合動力系統(tǒng)的手段更繁重的，當你想它和更好的燃油經(jīng)濟性，當你不知道。

2021 BMW 530E規(guī)格

• 基本價格（如測試）：$58195
• 動力傳動系：2.0升渦輪增壓四缸|一臺電動機|八速自動變速器|全輪驅(qū)動|12千瓦時的鋰離子電池
• 馬力：288 @ 3800至6500轉(zhuǎn)（組合）
• 扭矩：310磅-英尺@ 1450至3600轉(zhuǎn)
• 整備質(zhì)量：4220磅
• 0-60英里：5.7秒

在2017年推出，目前5系列耐G30底盤代號。附帶這個新平臺是530E，這是以前的混合動力5系的一個很大改進版本。（暗紋主動混合5是一個奇怪的車輛從2012年微不足道的電力范圍的僅有2.5英里。）2021年530E是一個很大的吸引力在幾個方面，主要是其大大改善21英里全電動范圍和常規(guī)的造型。在價格和性能方面，530E插槽中530I和540I和共享其傳動系與之間較小的330E。

在這款車的混合動力系統(tǒng)也相當復雜。它不具有一個純粹的電動前或后橋，而是一個電動機齒輪傳動到所述車輛的變速器。所以，在傳輸從汽油發(fā)動機向電力，電力去了。在實踐中，我發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運作得非常好，這是很難說當它實際上將有關(guān)業(yè)務，但燃油經(jīng)濟性的數(shù)字說話為自己。

在G30 5，另外，值得慶幸的是遠好于駕駛員聘用條款傳出F10模型了。我駕駛過幾個F10，但我從來沒有真正被他們留下深刻的印象。他們都總算感覺比同等的奔馳保費少，從道路斷開。好車，舒適的車。只是不運動型轎車。

這不是這一次的情況。寶馬并沒有使G30比F10任何較小，但更好的感覺。底盤是更加交際，能見度有所提高，感覺就像一個嚴格的，更靈活的車輛。從F10唯一不好的結(jié)轉(zhuǎn)是沉悶轉(zhuǎn)向列入。但在每一個新的寶馬方向盤是由該公司以往機型的標準不能接受的，所以這是一個死馬不值得跳動。其他汽車制造商一樣馬自達，福特，起亞的大量看起來他們已經(jīng)想通了良好的電動轉(zhuǎn)向，但寶馬卻沒有。這是一個區(qū)域，該混合動力系統(tǒng)，不幸的是，無法修復。

該混合動力系統(tǒng)也做了BMW另一個成人禮。如果像我一樣，你已經(jīng)找到了壓縮制動與寶馬的Valvetronic發(fā)動機技術(shù)動作是缺乏在最近幾年，以更高的速度，油門剝離或快速減擋不耽誤你所有的東西-你很高興要知道530E的再生制動有固定的位置。該混合動力系統(tǒng)變慢的汽車在那些時刻回收能量，并且它完美的編程方式，感覺更像是自然的發(fā)動機比其他任何制動。當你使用制動踏板，所以它總是試圖尋找機會，爭取多一點果汁530E也將參與再生。

談到為12 kWh鋰離子電池充電，需要很長時間才能通過傳統(tǒng)的120伏電源插座進行充電。如果您在晚餐后插入電源，則大約需要4到5點才能完成工作，因此大約需要10到12個小時。它可以在常規(guī)的240伏公共充電點上充電約三小時，盡管家庭確實是最好的充電場所。另外，作為混合動力車，如果電池耗盡，您也不會真正陷入困境。只需將其帶到加油站即可。

寶馬還將向您出售功能更強大的壁掛式充電器。由于擁有電力是讓這臺5系汽車變得有趣的原因，因此如果您購買這輛車，那是一件好事。假設您要去上班，進城或甚至只需要在車道上移動汽車。純電動模式可能是天賜之物。只需單擊中央控制臺上的“電動”，您便擁有了107馬力的全電動5系列。盡管我向您保證，在這種模式下，這107匹馬絕對為他們提供了牽引4,200磅轎車所需的一切。

如此，在寒冷的日子里依靠純電池模式時，續(xù)航里程確實下降得更快，而且在電池變暖之前，汽車確實不希望加速。但是，當天氣溫暖時，或者如果您擁有豪華的恒溫車庫，則可以進入，安靜地退出，并且在上下班途中不使用任何燃料。全電動范圍的二十一英里可以帶您比您想象的更遠。

另外，不涉及范圍焦慮。電池用完后，汽油發(fā)動機將啟動-您將不會注意到它，因為它安靜而無縫地行駛-汽車像往常一樣行駛，在可以發(fā)現(xiàn)的地方充電，以確保您可以得到滿滿的288-當您放下腳踏時的HP。

530e會讓您滿臉笑容

而且您會放下腳步，因為您是BMW駕駛員，而且還因為此混合動力系統(tǒng)的性能組件確實使5系重新成為一輛有趣的汽車。530e具有全輪驅(qū)動功能，但我的測試儀卻沒有這么配備。取而代之的是，這是一款對果皮滿意的，后輪驅(qū)動的轎車，能夠脫穎而出，部分原因在于其始終可用的電動扭矩。轉(zhuǎn)向之后，這種令人興奮的橫向感覺很快就消失了，轉(zhuǎn)向告訴您如何保持這樣的機動性絕對沒有，但至少汽車的電動咕unt聲和出色的底盤使人感覺自己只想做這種事情。

的確，一旦使用XtraBoost模式（獲得288 hp的唯一方法），我就會感覺到電動機和汽油發(fā)動機確實減輕了彼此的負擔。猛擊油門會立即產(chǎn)生電響應，然后燃氣發(fā)動機立即渦輪增壓以達到峰值功率。這兩個動力裝置共同作用，產(chǎn)生了扭矩大，自然吸氣的動力帶，并帶有大量管道式發(fā)動機噪音，使您相信寶馬最低輸出的2.0升發(fā)動機的沖擊力遠遠超過其重量。你們當中有些人會討厭的。坦白說，我玩得太開心了。

在里面

雖然這聲音是合成的，它至少是管道輸送到，沒有工作，不管你是想找到一個頂點或只是一個地方，拿起晚餐的內(nèi)部。座椅底座上。您以及通過彎道時，頭枕，柔軟舒適，而且我的測試車的桶加熱，通風。至關(guān)重要，如果你是一個有點怪異，無論是散熱和通風，可以在同一時間打開。不要敲它，直到你試試吧。

最新的iDrive系統(tǒng)也比市場上大多數(shù)更好。配對您的手機是一個輕松的過程，如果你是一個有點遠離家鄉(xiāng)，為的是找到一個地方的汽車充電。一些開關(guān)的感覺有點便宜，有些對新趨勢的寶馬，但至少還有很大的重點照明。我不會推薦的白色內(nèi)飾，除非你只有穿白色，在你的車永遠不會吃的，住在一個顏色匹配，密封的房子，但每一個自己。在將個人污穢物留在座位上幾個月后，還有其他幾種顏色不會使您覺得自己像Oscar the Grouch。

駕駛員輔助系統(tǒng)也很好地融入室內(nèi)，配有方向盤上的燈，以引起你的注意，如果你分心，并在儀表板和HUD界面，以確保你總是知道什么汽車試圖做的。話雖這么說，雖然該方程式的雷達巡航控制部分按預期工作，但車道保持和車道居中系統(tǒng)并不完美。

車道保持系統(tǒng)（如果您決定偏離道路）將使您向另一個方向晃動，如果不改正的話，它的強度足以使您最終駛向另一個車道。當車道分開或合并在一起時，汽車會因為缺乏更好的條件而被“勾勒”和“扭曲”。當遇到相同情況時，其他系統(tǒng)可以將它們找出來或完全關(guān)閉，從而使駕駛員可以自行轉(zhuǎn)向。

另一方面，寶馬的系統(tǒng)通常會在嘗試選擇車道或不駛離道路時進行激進的操縱，即非常艱苦而又迅速地轉(zhuǎn)向。那不會完全讓您感到舒服。我永遠不會讓它走到足以使任何人面臨危險的程度，但是您必須比現(xiàn)代，Ac歌或凱迪拉克之類的公司更加警惕此系統(tǒng)。

回到整個微笑的事

但是，內(nèi)飾和駕駛員輔助功能并不是這輛車的重點。寶馬的內(nèi)飾永遠都不會糟透了，駕駛員輔助系統(tǒng)在絕大多數(shù)情況下都可以正常工作。使這臺機器與眾不同的是一點點電能如何帶來駕駛體驗。

具體地說，530e在Eco Pro模式下在高速公路上可為您提供37 mpg的動力；對于這種大小的4,200磅重的轎車而言，這是非常令人印象深刻的。（我在紐約州和新澤西州之間的一條100英里長的高速公路上也記錄了這個數(shù)字。不是堪薩斯州的箭頭直的，平坦的玻璃狀高速公路。）這使它領(lǐng)先于2021年的所有梅賽德斯-奔馳美國環(huán)保署（EPA）稱，E級車在公路上的效率最高，達到31 mpg。

530e還非常令人耳目一新，使您對該品牌的老式運動型轎車有所了解。減去530e上沒有的M-Sport懸架，這輛車的底盤雖然有點軟，但感覺非?？深A測。動力傳動系統(tǒng)幾乎彌補了麻木的轉(zhuǎn)向，而性能導向型混合動力系統(tǒng)的新穎性也讓我不錯過離合器踏板。給我更多控制如何將電能傳遞到車輪上的知識，而我將完全忘記H模式。

哎呀，給這輛車從普通的530i上提供248馬力的發(fā)動機，再從電動機上再增加50匹馬力，您將擁有一個毫不廢話的400馬力的混合動力車，它將像M車一樣旋轉(zhuǎn)輪胎沒有時間和精力的地方，沒有油。別誤會我的意思，530e的坐姿很棒，但是由于輪胎煙霧和零到60倍的變化，心靈都改變了。寶馬未來的更高性能版本將是本壘打。有人說540e嗎？

即使沒有400 hp的動力，該5系即使在冬季輪胎上也能自信地擁抱內(nèi)線，在狹窄的彎道中加速行駛，最重要的是讓我的臉上露出微笑。鋒利，精準，這是一臺真正有趣的駕駛機器。聲稱擁有更多價值的汽車所能說的要少得多。

但這不是那么簡單。從來沒有那么簡單。530e的真正缺點是價格。它的售價為58195美元，比530i高出三倍，比540i僅便宜了2,250美元；這車有一個經(jīng)典的BMW直列六缸，同樣的操控動力和更大量的電力。當更強大，更定型的樂趣基本上可以觸及時，沒有太多的購買者動機去購買具有環(huán)保意識的5系列汽車。現(xiàn)實情況是，雖然電池是越來越便宜，PHEV汽車的手段自然你付出兩個獨立的動力傳動系統(tǒng)。他們顯然很想在一起生活，而且他們結(jié)成了一對可愛的夫妻，當他們被拴在同一輛車上時，他們的總和就很昂貴。

但是，這足以阻止我告訴您考慮購買這些東西之一嗎？不，這不對。就像任何汽車迷因迷路而喜歡寶馬一樣，530e甚至是物有所值的套件。聲明之后，僅需要一點點的功夫就不會出現(xiàn)星號。這輛車不僅是一輛好寶馬，從任何標準來看，它都是一輛運動型轎車。更多的運動型轎車應該是混合動力車，我們應該使它們的所有動力傳動系統(tǒng)都更像這樣。