這幾年的傳統(tǒng)汽車廠商過得相當(dāng)苦悶，這并不是因?yàn)樗鼈兊能囐u不出去了，而是它們?cè)谛履茉磿r(shí)代掉了隊(duì)。燃油車仍然表現(xiàn)不錯(cuò)，但人人都知道，它們這是“哭著數(shù)錢”。大眾砸了幾百億歐元，但I(xiàn)D.系列電動(dòng)車在中國市場上月銷量只有1萬多量；豐田去年年底一口氣“

這幾年的傳統(tǒng)汽車廠商過得相當(dāng)苦悶，這并不是因?yàn)樗鼈兊能囐u不出去了，而是它們?cè)谛履茉磿r(shí)代掉了隊(duì)。燃油車仍然表現(xiàn)不錯(cuò)，但人人都知道，它們這是“哭著數(shù)錢”。

大眾砸了幾百億歐元，但I(xiàn)D.系列電動(dòng)車在中國市場上月銷量只有1萬多量；豐田去年年底一口氣“推出”15輛電動(dòng)車，而現(xiàn)在已經(jīng)是2022年3月份了，依然在原地徘徊。

凱迪拉克也是一樣。

這個(gè)二線豪車品牌早在1996年就推出了第一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車EV1，成為特斯拉的眾多啟蒙者之一，然而起大早趕完集，到現(xiàn)在，凱迪拉克也沒有一款真正的純電動(dòng)車型上市。

因此3月22日首款純電動(dòng)汽車LYRIQ的下線，才讓凱迪拉克欣喜不已，通用汽車總裁馬克魯斯甚至表示，這讓凱迪拉克重新回到了領(lǐng)導(dǎo)地位。

那么這款車，真的有這么強(qiáng)悍嗎？

車不小，實(shí)力也不差

對(duì)于這款中大型純電動(dòng)轎車，凱迪拉克上下都寄予厚望，各種贊美之詞溢于言表。拋開那些華麗的官方辭藻，我們來看一下這款車的實(shí)力究竟怎么樣。

首先，這是一款很大的車。

5003mm的車長，3094mm的軸距，而且采用大五座設(shè)計(jì)，無論是后排空間還是后備箱空間，都相當(dāng)可觀。凱迪拉克有一半以上的銷量都是中國市場貢獻(xiàn)的，因此，還是很照顧中國消費(fèi)者面子的。

其次，這款車的配置水平也說得過去。

前后五連桿獨(dú)立懸架，20英寸輪胎，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航等安全駕駛輔助功能一個(gè)也沒少。

內(nèi)部配置方面，內(nèi)置行車記錄儀、前排無線手機(jī)充電、前排座椅加熱通風(fēng)按摩等功能也沒缺席，同時(shí)還配備了一塊33英寸的超寬中控屏以及26色氛圍燈。

也就是說，假如用戶買了這款車，開出去不會(huì)丟份兒，用起來也不會(huì)覺得少了些什么。它沒有丟掉豪華車的身份，同時(shí)也沒有高價(jià)低配的毛病。

能否滿足需求日益增長的消費(fèi)者？

這樣的凱迪拉克LYRIQ，真的能帶動(dòng)凱迪拉克進(jìn)入電動(dòng)汽車的快車道嗎？恐怕沒這么簡單。

空間大、配置高、安全性好，這些都很不錯(cuò)，但這些事情，凱迪拉克的油車也能干。換句話說，凱迪拉克打造LYRIQ的時(shí)候，還是大量借鑒了燃油車的經(jīng)驗(yàn)。

如果以電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，LYRIQ的表現(xiàn)就不太能拿得出手了。95.7kWh的三元鋰電池，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，而且采用的是單電機(jī)，續(xù)航里程為650km，快充時(shí)間40分鐘左右。

聽上去似乎還不錯(cuò)？

我們來對(duì)比一下，特斯拉Model Y高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)為41.49萬元，最大扭矩659N·m，續(xù)航里程615km；蔚來ES8，全系車型均搭載三電機(jī)，總功率400kW，總扭矩為725N·m。

因此,凱迪拉克LYRIQ的很多優(yōu)勢，都是相對(duì)于自己的燃油車來說的。與特斯拉以及蔚來這樣的造車新勢力相比，它幾乎沒有優(yōu)勢可言。

至于說品牌影響力之類的，連BBA的純電動(dòng)汽車都賣不動(dòng)，凱迪拉克一個(gè)二線豪車，就不要指望這個(gè)了，搞不好，這車會(huì)是負(fù)資產(chǎn)。

定價(jià)43.97萬起售，貴了還是便宜了？

有一句話叫做，心態(tài)決定一切。

從凱迪拉克LYRIQ高達(dá)43.97萬元的預(yù)售價(jià)以及通用電動(dòng)汽車銷量2025年超越特斯拉的豪言壯志來看，凱迪拉克的心態(tài)，仍然存在很大的問題。

凱迪拉克做豪華純電動(dòng)車型的思路大概是這樣的：我的油車賣得不錯(cuò)，品牌影響力也還可以，我要把這種優(yōu)勢繼承下去，把燃油車上的經(jīng)驗(yàn)平移到純電動(dòng)汽車上，消費(fèi)者就會(huì)來買我的電動(dòng)汽車。

這種策略能奏效嗎？

凱迪拉克官方似乎是充滿了信心，但看看奔馳、寶馬、奧迪那滿臉的慘霧愁云，答案不是很清楚了嗎？

凱迪拉克的問題在于，它到目前為止仍然不愿意放低姿態(tài)去了解消費(fèi)者的實(shí)際需求。40多萬的車，僅僅提供這些東西是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

凱迪拉克LYRIQ到現(xiàn)在還沒上市，假如它的銷量很不錯(cuò)，但大量交付也要等到2022年年中，形成市場影響力還需要再等幾個(gè)月的時(shí)間，到那個(gè)時(shí)候，競爭對(duì)手的車都該更新?lián)Q代了。而且，這還只是個(gè)“假如”。

目前，凱迪拉克的第二款純電動(dòng)車型還在PPT上，LYRIQ如果出師不利，凱迪拉克的電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)斷檔，在一個(gè)電動(dòng)汽車狂飆突進(jìn)的年代，無車可賣，顯然是一種行為藝術(shù)。

截止到2022年1月份，凱迪拉克的純電IQ空間開業(yè)了11家，它下一步的“宏大”計(jì)劃是在2022年上半年再開業(yè)10家。它的競爭對(duì)手呢？特斯拉國內(nèi)直營店約200家，蔚來的直營店，已經(jīng)超過300家。

寫在最后

凱迪拉克的問題，其實(shí)是很多傳統(tǒng)汽車廠商的共性。無論是BBA，還是凱迪拉克、沃爾沃，都需要盡快從燃油車時(shí)代的輝煌中清醒過來，在燃油車圈子里留戀越久，未來的路就越窄。