自從科技化時(shí)代來(lái)臨之后，人們?cè)诟黝I(lǐng)域，都享受到了科技帶來(lái)的變化，其中最大的變化就是人們的出行，以前人們出行要么走路，要么就只能騎自行車，但是隨著時(shí)代的不斷改變，電動(dòng)車、小汽車也出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，給人們帶來(lái)了很大的便利。不過(guò)這些代步工具，

自從科技化時(shí)代來(lái)臨之后，人們?cè)诟黝I(lǐng)域，都享受到了科技帶來(lái)的變化，其中最大的變化就是人們的出行，以前人們出行要么走路，要么就只能騎自行車，但是隨著時(shí)代的不斷改變，電動(dòng)車、小汽車也出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，給人們帶來(lái)了很大的便利。不過(guò)這些代步工具，只能在短行程范圍出行，如果要去其他地區(qū)就比較麻煩了，就算行駛速度很快的小轎車，出行其他地區(qū)既費(fèi)時(shí)間又耗費(fèi)精力。那這個(gè)時(shí)候人們想要出遠(yuǎn)門該怎么辦呢？

這一點(diǎn)完全不用擔(dān)心，我國(guó)是一個(gè)基建大國(guó)，已經(jīng)研發(fā)出了高鐵、動(dòng)車，無(wú)論短期旅行，還是長(zhǎng)途路程都能夠依靠搭乘高鐵來(lái)到達(dá)最終的目的地，并且高鐵價(jià)格便宜，也不會(huì)暈車，座位舒適，內(nèi)部空間充足，還安裝了空調(diào)，完全可以實(shí)現(xiàn)冬暖夏涼的效果。由此可見(jiàn)，高鐵是一個(gè)非常不錯(cuò)的交通工具。

高鐵竟一直不賺錢？

也正因?yàn)楦哞F方便快捷，很多人回家或者出去游玩都會(huì)選擇搭乘。照這樣的情況發(fā)展下去，高鐵的銷售額應(yīng)該是非?？捎^的，可是為上億人服務(wù)的高鐵，竟然一直不賺錢，這到底是怎么回事？據(jù)悉，每過(guò)佳節(jié)在外務(wù)工人員或者學(xué)子都會(huì)購(gòu)買高鐵票回家，就拿距離最近的五一假期來(lái)說(shuō)，我國(guó)高鐵搭乘旅客1億多人次，并且入座率高達(dá)百分之九十五以上，可是這樣的情況下還是無(wú)法扭轉(zhuǎn)高鐵虧損的局面。

根據(jù)高鐵集團(tuán)發(fā)布的一則數(shù)據(jù)中顯示，在去年上半年時(shí)期高鐵的總收益也會(huì)4000億元左右，相較以往已經(jīng)虧損了將近一億元人民幣，不僅如此，還有機(jī)構(gòu)對(duì)我國(guó)高鐵收益率進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)我國(guó)高鐵除了在不斷虧損以外，還存在高額負(fù)債，據(jù)了解負(fù)債高達(dá)4.8萬(wàn)億元。從以上兩份數(shù)據(jù)中就能夠看出，我國(guó)高鐵一直在虧損，收益并不好，在這樣的情況下，想要有所收益非常困難。

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虧損的原因

對(duì)于高鐵的虧損，內(nèi)部工作人員解釋，其實(shí)這種虧損現(xiàn)象很正常，具體要從以下幾個(gè)方面說(shuō)起，第一個(gè)，高鐵本身造價(jià)就非常高。一個(gè)車頭需要耗費(fèi)1000多萬(wàn)元，車廂就需要花費(fèi)幾十萬(wàn)元才能夠打造成功，再加上內(nèi)部設(shè)施以及安裝方面所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用，都需要上百萬(wàn)元，甚至更多，這些環(huán)節(jié)加起來(lái)就需要花費(fèi)上千萬(wàn)元才能制造出來(lái)一輛高鐵。

由此可見(jiàn)，高鐵造價(jià)成本非常高。而且我國(guó)是制造高鐵的專家，自然擁有非常多數(shù)量的高鐵，截至目前為止，投入使用的高鐵就有2000多輛，這也就意味著所有高鐵加起來(lái)，就需要花費(fèi)上千億元人民幣，這筆花費(fèi)對(duì)于任何國(guó)家都是非常沉重的。想要將高鐵的成本賺回來(lái)還是非常難的，也難怪高鐵會(huì)一直處在虧損狀態(tài)

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第二點(diǎn)，高鐵的維修費(fèi)用以及后期保養(yǎng)費(fèi)用高，雖說(shuō)我國(guó)節(jié)省了部分開(kāi)支，但是我國(guó)高鐵速度還是非?？斓?，不比其他國(guó)家差，不難看出我國(guó)在高鐵研究上，有著非常充足的經(jīng)驗(yàn)。高鐵成本能夠節(jié)省，但是維修和保養(yǎng)方面卻無(wú)法節(jié)省，而且還有人工費(fèi)用，這些算下來(lái)，在這個(gè)方面都需要投入上千萬(wàn)元的資金。

在這樣的情況下，當(dāng)然很難回本。最后一點(diǎn)，與公共衛(wèi)生事件有關(guān)，因?yàn)檫@個(gè)事件，很多人都選擇在家不出門，就不會(huì)搭乘高鐵出行，使得去年一年高鐵的收益就不太行，甚至出現(xiàn)了虧損的現(xiàn)象。正是因?yàn)橐陨先c(diǎn)原因，才使得高鐵一直在虧損。

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國(guó)家出手，未來(lái)票價(jià)或大改

就因?yàn)楦哞F不賺錢，國(guó)家也坐不住了直接對(duì)票價(jià)出手，未來(lái)票價(jià)或?qū)⒋蟾?。在去年年底，我?guó)就對(duì)高鐵的票價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，此前無(wú)論什么節(jié)日，又或者什么特殊時(shí)期，高鐵的價(jià)格都是固定的，不會(huì)發(fā)生任何轉(zhuǎn)變。但是經(jīng)過(guò)國(guó)家的出手幫忙，車票的價(jià)格不再固定。會(huì)根據(jù)車程的速度、地理位置、時(shí)間段以及節(jié)假日時(shí)期對(duì)售票價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，也就是說(shuō)你前往的目的地不遠(yuǎn)，那么車票價(jià)格就會(huì)便宜許多，如果車程時(shí)間需要兩三個(gè)小時(shí)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，恐怕就要花費(fèi)比較多的車費(fèi)了。

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除了票價(jià)做出了一些調(diào)整以外，我國(guó)對(duì)于高鐵建設(shè)項(xiàng)目也作出了一系列改變，其中就對(duì)投產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行了刪減，之所以放緩高鐵建設(shè)速度，也是為了節(jié)省開(kāi)支，節(jié)約成本，高鐵推出后，各大城市都在進(jìn)行高鐵建設(shè)中，一些客流量充足或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的大都市，建立高鐵能夠?qū)⑵湫阅馨l(fā)揮到最大化，但是一些小城市建設(shè)高鐵后，就會(huì)出現(xiàn)閑置得情況。我們都知道高鐵制造費(fèi)用高昂，倘若國(guó)家不去制止住，就會(huì)出現(xiàn)更多的浪費(fèi)現(xiàn)象。