面包車(chē)跑平臺(tái)能賺多少？一起跟趟車(chē)看看信息化時(shí)代給貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的變化是巨大的，給無(wú)數(shù)貨運(yùn)司機(jī)提供了不少的貨源機(jī)會(huì)。當(dāng)然有利也弊，信息化的同時(shí)讓運(yùn)費(fèi)更加透明，也讓貨主們的選擇更多，最明顯的就是行業(yè)的“內(nèi)卷”。有句話在卡車(chē)司機(jī)圈子里很火：低價(jià)的貨

面包車(chē)跑平臺(tái)能賺多少？一起跟趟車(chē)看看

信息化時(shí)代給貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的變化是巨大的，給無(wú)數(shù)貨運(yùn)司機(jī)提供了不少的貨源機(jī)會(huì)。

當(dāng)然有利也弊，信息化的同時(shí)讓運(yùn)費(fèi)更加透明，也讓貨主們的選擇更多，最明顯的就是行業(yè)的“內(nèi)卷”。

有句話在卡車(chē)司機(jī)圈子里很火：低價(jià)的貨，你不拉，永遠(yuǎn)都有別人拉。就是這樣惡性循環(huán)……

某平臺(tái)的出現(xiàn)，有些卡車(chē)司機(jī)使用過(guò)后感覺(jué)是雞肋，而且中介費(fèi)很高，因此在重卡領(lǐng)域并不是很吃得消，轉(zhuǎn)看城市配送的小車(chē)呢？

很多城配司機(jī)都苦于沒(méi)有穩(wěn)定的貨運(yùn)，兩天打漁三天曬網(wǎng)的狀態(tài)什么時(shí)候才能賺得到錢(qián)，因此有很多司機(jī)紛紛“跳入”平臺(tái)，尋求貨源。

面包車(chē)師傅小魏本來(lái)也是抱著試一試的想法，沒(méi)想到比想象中會(huì)好一點(diǎn)，反正一天的收入會(huì)比打工好賺得多。

今天我們就跟隨小魏的腳步去體驗(yàn)一把，“某拉貨平臺(tái)的城配生活”。

見(jiàn)到小魏已經(jīng)是中午十二點(diǎn)，聽(tīng)他說(shuō)早上已經(jīng)跑了3單，收入大概在100塊左右。

吃完午飯的小魏在休息之余一直不停地滑動(dòng)著平臺(tái)首頁(yè)，看看有什么單可以搶。

筆者也是第一次接觸這類(lèi)平臺(tái)的拉貨形式，居然跟滴滴拉客有些類(lèi)似，不過(guò)它需要駕駛員自己在平臺(tái)上搶單，根據(jù)所在位置的3公里范圍內(nèi)選擇適合自己車(chē)輛，且運(yùn)價(jià)合理的貨單。

話音未落，小魏用力拍下大腿說(shuō)，又失去了一單好貨。

運(yùn)輸距離僅2公里多，六捆電線，運(yùn)價(jià)在64元，而且不需要駕駛員搬運(yùn)，這單活對(duì)于這類(lèi)平臺(tái)的城配情況來(lái)說(shuō)，算是比較不錯(cuò)的貨源了。

看來(lái)同行的競(jìng)爭(zhēng)也是很大，僅猶豫幾秒就被搶走了。

在等貨時(shí)間我們介紹一下車(chē)輛，這是一輛五菱榮光V，1.5的排量，最大馬力112匹，汽油機(jī)扭矩不是優(yōu)勢(shì)，拿來(lái)拉貨并不是最理想的選擇。

不過(guò)小魏說(shuō)，跑滴滴需要有運(yùn)營(yíng)證，這個(gè)不用，反正當(dāng)作兼職來(lái)做，不要給自己太大壓力?？磥?lái)小魏的心態(tài)還是蠻不錯(cuò)的。

前排駕駛位附近的儲(chǔ)物空間還是蠻豐富的，大大小小的票據(jù)、文件夾都可以很好地找到歸納的地方。

跑貨拉拉對(duì)自己車(chē)輛的一個(gè)裝載情況一定要清楚，不然你會(huì)碰到接下來(lái)的這種情況。

等了四十多分鐘，看見(jiàn)平臺(tái)上蹦出一單，小魏還沒(méi)仔細(xì)看完貨物信心就已搶單成功。

定睛一看，是拉2.5米長(zhǎng)的板材，我問(wèn)小魏咱這車(chē)裝得下嗎？沒(méi)曾想他對(duì)車(chē)輛居然一點(diǎn)都不熟悉。

到了裝貨地點(diǎn)，我一看前面有輛金杯面包車(chē)在等裝貨，一看感覺(jué)心里有點(diǎn)兒沒(méi)底，他這車(chē)可比咱的五菱長(zhǎng)得多。

果然，裝上板材貨物比車(chē)身長(zhǎng)出了一截，雖然只有一片，但是后門(mén)關(guān)不上是一個(gè)大問(wèn)題。

此時(shí)如果退單，小魏會(huì)面臨被平臺(tái)降級(jí)、扣錢(qián)的情況。

運(yùn)輸距離5公里，43塊的運(yùn)價(jià)，也只能咬咬牙走了。

小魏在路邊撿了條塑料繩，將后門(mén)稍微緊固了一下便匆匆上路。怕貨物從車(chē)上滑落，造成損失，一路上小魏都駕駛得很謹(jǐn)慎。

5公里的路程，開(kāi)了二十幾分鐘，到了卸貨點(diǎn)小魏心里的石頭終于落地了，好在收貨師傅人還不錯(cuò)，并沒(méi)有催促我們運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。

早上小魏跑了100塊，加上這單43，100+43=143元，油費(fèi)暫且不計(jì)。

接完這單令人“擔(dān)驚受怕”的貨之后，小魏搶單時(shí)也更加仔細(xì)，隨后接了兩單“輕松”的活。

三箱不到20公斤的LED燈，還有零散的裝修木材，兩單合計(jì)里程21公里，收入143+30+35=208元。

有了200元的進(jìn)賬，突然覺(jué)得心情輕松了許多，按著小魏“打兼職”的心態(tài)來(lái)跑，確實(shí)感覺(jué)會(huì)比打工來(lái)得好賺一些。

奔赴在城市的街頭，偶爾注意一下平臺(tái)貨源，有合適的就搶?zhuān)贿^(guò)總有看走眼的時(shí)候。

這單與下午開(kāi)跑的第一單一樣難忘，首先是距離較遠(yuǎn)，空車(chē)跑了5公里過(guò)來(lái)裝貨。

其次貨物是營(yíng)養(yǎng)土，本身就散發(fā)著一股難聞的味道，而且貨物總量快達(dá)1噸，我不確定小魏的小面包到底吃不吃得消，這明明就是皮卡拉的活。

眼看著貨主與裝卸工一袋一袋將營(yíng)養(yǎng)土拋向車(chē)內(nèi)，小魏也皺緊眉心，這又是一單不好取消的訂單啊。

6月份的夏天，你們想想整個(gè)車(chē)廂內(nèi)充斥著難聞的營(yíng)養(yǎng)土是種什么樣的感覺(jué)。

看這輪胎受力的樣子，鋼板已經(jīng)被壓平，若是搞爆了輪胎，今天又算是給車(chē)打工了。

小魏是有苦不能言啊，自己搶的單，沒(méi)辦法也得硬著頭皮拉。

跑完?duì)I養(yǎng)土這單，208+55=263元，此時(shí)已將近5點(diǎn)，再跑一會(huì)該晚高峰了，那時(shí)候出來(lái)跑是效率最低的，因此小魏決定再跑一單就收工。

由于卸貨點(diǎn)在市中心的公園，這附近基本是找不到什么單的，小魏告訴我，跑這個(gè)你得去到工廠多的地方，例如什么工業(yè)園、物流園、開(kāi)發(fā)區(qū)等地方，那些貨源比較多。

我們空駛了9公里，還沒(méi)到開(kāi)發(fā)區(qū)門(mén)口小魏就接到了一單路途很近的貨，運(yùn)輸距離僅2.6公里，拉的是涂料，雖然只有35元，但是距離近啊，我們要趕在晚高峰之前跑完這趟。

來(lái)到園區(qū)里，光是等待貨主備貨就等了十幾分鐘，前面一部面包車(chē)也是五菱。不僅在南方，在全國(guó)五菱的用途實(shí)在是很廣，家用、商用、農(nóng)用基本都能看見(jiàn)五菱神車(chē)的蹤影。

小魏說(shuō)，跑這個(gè)平臺(tái)我們是不用自己動(dòng)手裝卸貨的，可是為了趕時(shí)間，我們得搭把手，不為別的。

如果貨主有交代需要自己搬卸貨的情況，是可以有裝卸小費(fèi)的，小費(fèi)在10-20元不等。

路上跑的很多面包車(chē)都貼上了貨拉拉的拉花，甚至有同行會(huì)選擇租賃電動(dòng)面包車(chē)專(zhuān)職跑這個(gè)，畢竟自己跑得勤，一天要上五百甚至一千都是有可能的。

小魏的表哥就是專(zhuān)職跑貨拉拉，早上六點(diǎn)起來(lái)跑，到晚上十一點(diǎn)才收工，最巔峰的時(shí)候一天跑了1150元。

最后一趟貨我們趕在了高峰期前交付到物流園，替貨主發(fā)完貨，我們也打算收工回家了。

收益情況

263+35=298元，小魏從早上九點(diǎn)開(kāi)始跑，早上跑了3單100，下午跑了5單198元，六點(diǎn)收工，一天工作9個(gè)小時(shí)，除去等待時(shí)間不算，其實(shí)真正開(kāi)車(chē)在路上的時(shí)間并不是很多。

運(yùn)輸里程

8單總里程大約75.6公里，加上空載行駛了大約30公里，一天運(yùn)輸里程為100公里左右。

按照油耗一公里6毛計(jì)算，扣除油費(fèi)60元，298-60+238元，這比起月入四五千的上班族來(lái)說(shuō)確實(shí)是要好一點(diǎn)點(diǎn)。

收工完之后，小魏說(shuō)帶我改善一下伙食，238-155=83元，最后小魏僅帶走83元回家。

其實(shí)跑得勤的話，一天300塊收入是有的，當(dāng)然，越勤勞的人賺得也越多。

按照一天300收入來(lái)算，一個(gè)月也有九千塊，扣去油費(fèi)、車(chē)損等費(fèi)用，一個(gè)月的收入也能保持在7千以上水平。

對(duì)于城配來(lái)說(shuō)，貨拉拉這個(gè)平臺(tái)其實(shí)還是有點(diǎn)兒好處的，一是滿足了那些貨主對(duì)于短途城配運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)需求，同時(shí)又能提供給城配司機(jī)的一個(gè)貨源選擇。

不過(guò)對(duì)于貨拉拉硬性要求帖車(chē)身拉花這點(diǎn)，我感覺(jué)還是比較……